Carlos Tavares , der portugiesische CEO, der die Grupo PSA seit 2013 leitet, war der Mann, der dafür verantwortlich war, den französischen Konzern von „oben nach unten“ umzuwandeln und ihm mehr Finanzkraft zu verleihen.
Jetzt ist es an der Zeit, das Kunststück mit Opel zu wiederholen. Wir erinnern daran, dass dieser Automobilkonzern mit der Übernahme von Opel durch die PSA-Gruppe auf Platz 2 im Ranking der europäischen Hersteller aufgestiegen ist, die Renault-Nissan-Allianz (3.
die Diagnose
Am Rande der IAA 2017 in Frankfurt konzentrierte sich Carlos Tavares auf eines der größten Probleme, mit denen Opel derzeit konfrontiert ist: Effizienz.
Die Unterschiede, die ich bisher gesehen habe, sind beträchtlich. (…) Die Fabriken von PSA sind produktiver und effizienter als die von Opel.“
Die deutsche Zeitschrift Automobilwoche nennt sogar konkrete Zahlen. Allein im zweiten Quartal des Jahres kostete Opels Ineffizienz täglich 4 Millionen Euro in die Kassen der Marke.
Diese Diagnose wurde durch die Besuche von Carlos Tavares vor kurzem in den Opel-Werken in Zaragoza (Spanien) und Russell (Deutschland) bestätigt und wird durch die Analyse von LMC Automotive gestützt.
Laut Analyse des auf die Automobilindustrie spezialisierten Beratungsunternehmens arbeitet das spanische Opel-Werk mit 78 % der Maximalauslastung, Eisenach mit 65 % und Russellsheim nur mit 51 %. Im Vergleich dazu arbeiten die Werke der PSA-Gruppe in Vigo und Sochaux zu 78% bzw. 81%. Possy und Mulhouse in Frankreich erreichen sogar 100 %.
Die Heilung
Carlos Tavares legt das Szenario der Opel-Werksschließung vorerst beiseite. Der Weg führt laut dem portugiesischen CEO, der laut einem seiner ehemaligen Kollegen "als kleiner Junge wie Obelix im Kessel des Zaubertranks in den Automobilbereich gegangen ist", über Effizienzsteigerung und nicht über Umsatzsteigerung.
Ich wette Opels Zukunft nicht mit steigenden Verkäufen. […] wären wir einer sich ändernden Marktnachfrage ausgesetzt.
Die Strategie besteht darin, mit weniger Ressourcen dasselbe zu erreichen: Abläufe verbessern und die gesamte Produktionskette (vom Lieferanten bis zum Montageband) überprüfen. Eine Strategie, die vor 4 Jahren funktionierte, als Carlos Tavares die PSA-Gruppe in einer finanziell komplizierten Situation gründete. Seitdem ist der Break-Even des PSA-Konzerns von 2,6 Millionen Autos im Jahr 2013 auf 1,6 Millionen im Jahr 2015 gestiegen.
Die Gleichung ist einfach. Es geht um Effizienz. Wenn wir effizienter sind, werden wir profitabler. Wenn wir profitabler sind, werden wir nachhaltiger sein. Und wenn wir nachhaltiger sind, muss sich niemand um seine Arbeit kümmern.
Bei dieser Strategie wird die Nutzung des Komponenten-Sharings zwischen Opel und dem PSA-Konzern einer der wichtigsten Punkte sein. Modelle wie der Opel Crossland X und Grandland X sind praktische Beispiele für Opel-Modelle, die bereits 100 % Gallic-Technologie verwenden.
Quelle: Automobilnachrichten und Reuters