Es ist ein heikler Moment in Mitsubishis Existenz, in dem wir die Erneuerung kennen Finsterniskreuz PHEV — ursprünglich im Jahr 2017 veröffentlicht und jetzt mit der Einführung der beispiellosen Plug-in-Hybrid-Version erheblich revitalisiert.
Die japanische Marke kündigte vor nicht allzu langer Zeit sogar ihren Ausstieg aus dem europäischen Markt an (motiviert durch mehrere Jahre schlechter globaler Ergebnisse und durch die Neuordnung der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz), eine Entscheidung, die jedoch von den Verantwortlichen rückgängig gemacht wurde.
Jetzt geht die Erholung von Mitsubishi wieder durch Europa, vor allem aufgrund der „Schuld“ von Luca de Meo, seit Mitte letzten Jahres Geschäftsführer der Renault-Gruppe, der sich bereit erklärt hat, zwei Modelle für Mitsubishi auf Basis von Renault auf seiner europäischen Seite zu produzieren nicht nur durch Senkung der F&E-Kosten, sondern auch durch eine stärkere Nutzung der installierten Produktionskapazitäten der französisch-japanischen Allianz in Europa.
Aber das garantiert nicht die Zukunft dieses Eclipse Cross, denn es besteht die Möglichkeit, dass die Modelle mit japanischer technischer Basis ab 2023 effektiv die Szene verlassen werden, wenn die ersten Mitsubishi mit französischem „Akzent“ eintreffen. Ein wahrscheinliches Szenario besteht darin, in Europa weniger als 15.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen, wie es im unruhigen letzten Jahr der Fall war.
Hinten hat sich am meisten geändert
Der Eclipse Cross kam 2017 auf den Markt, abgeleitet von der Outlander-Plattform (und erhielt seinen Namen von einem kompakten Coupé von Mitsubishi, das zwischen 1989 und 2012 hergestellt wurde), aber er hatte in Europa nie eine große Wirkung, mit einem Jahresabsatz von nicht mehr als 27.000 Einheiten (im Jahr 2019), nachdem sie in Europa bis 2020 auf weniger als die Hälfte gesunken war – Outlander und Space Star verkaufen viel mehr.
In dieser erneuerten Generation zeigt der Mitsubishi Eclipse Cross PHEV neue Stoßfänger, neu gestaltete Leuchtengruppen (scharf, mit verstärkten Bumerang-Formen und in einer niedrigeren Position, mit Tagfahrlicht und „Wendern“ in einer höheren Position) und verzichtet auf das umstrittene geteilte Heck Fenster, das nicht gefallen hat, als das ursprüngliche Modell auf den Markt kam.
Der Rest des Exterieur-Designs behält die verbreiterten Radhäuser und eine ansteigende Gürtellinie bei und weist keine Variationen in Breite oder Höhe auf. Die Länge wuchs ja um nicht weniger als 14 cm, obwohl der Radstand bei 2,67 m blieb, was bedeutet, dass nur die Enden des Autos gestreckt wurden.
Vor allem das Heck, in nicht weniger als 10 cm, was wichtig war, damit das Kofferraumvolumen des Eclipse Cross PHEV nicht zu sehr durch die Komponenten des Plug-in-Hybridsystems (wie Wechselrichter und Heck-Elektromotor) beeinflusst wird. .
Maßband in der Hand
Das Kofferraumvolumen des Eclipse Cross PHEV von 359 Litern ist nicht mit dem seines Vorgängers zu vergleichen, da es eine zweite Sitzreihe gab, die in Längsrichtung um 20 cm vor- und zurückgefahren wurde (das Volumen des Kofferraums schwankte also zwischen 341 l und 448 l) und jetzt die Sitze fest – auch hier aufgrund der Platzierung der Hybridsystemkomponenten.
Aber es kann mit konkurrierenden Plug-in-Hybrid-SUVs verglichen werden – deren Kofferraum auch durch den elektrischen Teil ihres Antriebsstrangs beeinträchtigt wird – wie der Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga oder sogar der CUPRA Formentor, um uns wissen zu lassen, dass die Eclipse Cross PHEV hat den zweitkleinsten Koffer von allen und übertrifft damit nur das spanische Modell.
Natürlich ist es möglich, die Rücksitzlehnen umzuklappen, um das Ladevolumen (bei asymmetrischen Teilen) auf bis zu 1108 Liter zu erhöhen, jedoch gibt es im Liegen immer eine leichte Erhöhung im Bereich der Sitzlehnen. Das Regal ist flexibel mit einer Rolle, weniger robust und wasserdicht (gegen Sicht und Berührung) als starre.
Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe ist angemessen, aber nicht zu groß. Erfreulich ist das fast fehlende Vorhandensein einer Mittelerhöhung in der zweiten Reihe (womit sich viele Konkurrenten, selbst diejenigen mit den höchsten Stammbäumen, nicht rühmen können), deren Sitze viel höher sind als die der vorderen, so dass die Fondpassagiere ungehinderte Sicht haben auf Reisen.
Im Gegenteil, die Sicht nach hinten für den Fahrer lässt zu wünschen übrig, nicht nur aus diesem Grund, sondern auch, weil die Heckklappe weniger Glasfläche hat.
Was die Dimensionen des erneuerten Eclipse Cross und des Outlander angeht, macht es zunächst etwas seltsam, dass die beiden Modelle den gleichen Radstand, die gleiche Höhe, Breite und sogar das gleiche Gewicht haben, aber vergessen wir nicht, dass sie unter der Karosserie ziemlich viel teilen alles.
Doch jetzt, wo der Nachfolger des Outlander (der erst nächstes Jahr auf den Markt kommt) enthüllt wurde, ist klar, dass die neue Generation des SUV exponentiell wächst, hauptsächlich in der Breite (6 cm mehr) und zwischen den Achsen (mehr 3,5 Zoll). cm).
Änderungen auch innen
Im Inneren haben wir mehrere sichtbare Änderungen, zum Beispiel beim größeren zentralen Touchscreen (8"), der zwei physische Drehtasten integriert (es verliert das unintuitiv gestaltete Touchpad zur Steuerung des Infotainments seines Vorgängers).
Die Instrumentierung ist gemischt (analog an den Extremen und digital in der Mitte) und zeigt modernere Grafiken, wobei der Drehzahlmesser einem Energiemesser Platz macht, der den Zeiger je nach Fahrmodus und bei laufendem Verbrennungsmotor setzt die von ihm erzeugte Leistung (kW). Über der Instrumentierung befindet sich weiterhin ein Head-up-Display pro Folie.
Die Gesamtqualität ist auf gutem Niveau, mit vielen Soft-Touch-Oberflächen und einer optisch ansprechenden Kombination aus schwarzem Hintergrund mit metallischen Einsätzen.
3 Motoren, 4 Antriebsräder
Der vom Outlander PHEV bekannte Antrieb nutzt einen atmosphärischen Vierzylinder-Atmosphärenblock mit 2,4 l (Atkinson-Zyklus), hier mit nur 98 PS, unterstützt von einem ebenfalls an der Vorderachse montierten Elektromotor von 60 kW (82 PS) und ein zweiter E-Motor an der Hinterachse von 70 kW (95 PS), was bedeutet, dass wir hinter dem Steuer eines 4×4 sitzen, obwohl es keine Getriebewelle gibt, die Vorder- und Hinterrad verbindet. .
Die beiden Elektromotoren werden von einer 13,8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (unter dem Wagenboden, zwischen den beiden Achsen) gespeist, die in sechs Stunden an einer Haushaltssteckdose, in vier Stunden an einer Wallbox (das On- Board-Ladegerät ist 3,7 kW) oder nur 25 Minuten mit Gleichstrom (DC, bei 22 kW), um von 0 auf 80 % geladen zu werden.
Ein paar "Kilogramm" gewonnen
Mit einer maximalen Systemleistung von 188 PS erweist sich der Eclipse Cross PHEV als kurioserweise langsamer als der 163 PS starke 1.5 Turbo, den er ersetzt hat.
Ein Großteil der Schuld liegt darin, dass das Auto im Vergleich zu seinem Vorgänger mit Zweiradantrieb und 350 kg (!) zum Allradantrieb nicht weniger als fast eine halbe Tonne (!) zugenommen hat – 1500 kg und 1635 kg bzw. 1985 kg des neuen Eclipse Cross PHEV. Dies geschieht, wenn wir (vor allem) eine Hochvoltbatterie, zwei Elektromotoren, einen Wechselrichter und einen viel größeren Motor (2,4 l gegenüber 1,5 l) hinzufügen.
Das daraus resultierende ungünstige Leistungsgewicht (ca. 10 kg/PS) lässt keine Wunder zu. Das gesamte Tuning (maximal 4000 U/min) und das Konzept (Atkinson-Zyklus) des Benzinmotors haben die Energieeffizienz und nicht die Beschleunigung und Geschwindigkeitswiederherstellung als Priorität (obwohl im letzteren Fall die sofortige Reaktion der Elektromotoren dazu beiträgt, das Ergebnis zusammenzustellen). .
lass uns zu zahlen gehen
Vergleicht man mit dem bisherigen Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD), verschlechtert sich die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 9,7s auf 10,9s, ebenso wie die Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h auf 162 km/h sinkt . Im Vergleich zum neuen 1.5 Turbo (der in Portugal nicht verkauft wird) ist der Nachteil geringer (eine halbe Sekunde von 0 auf 100 km/h), da durch die Vergrößerung des SUV seine Masse um 100 kg gestiegen ist.
Relevanter wird die Tatsache sein, dass der neue Mitsubishi Eclipse Cross PHEV langsamer ist als die oben genannten Plug-in-Hybrid-SUVs seiner Klasse und seine Höchstgeschwindigkeit eher der eines 100 % elektrischen SUV (übrigens der Elektro-SUV) entspricht Höchstgeschwindigkeit 135 km/h). Auf der anderen Seite ist es einer der seltenen Vorschläge auf diesem Niveau und Preis, Allradantrieb zu bringen – der andere ist der Jeep Compass 4xe.
Die Kehrseite der Medaille ist der angekündigte Durchschnittsverbrauch von 2,0 l/100 km, allerdings nur, wenn Batterieladung für Fortbewegung und elektrische Unterstützung vorhanden ist und das trotzdem mit „leichtem“ rechten Fuß, denn der Mangel an Effizienz führt dazu, dass man tiefer geht und häufiger, was den Verbrauch von Benzin (und eigentlich Strom) zwangsweise erhöht und auch die Fahrt weniger entspannt (der Motor wird bei hoher Last laut).
Eclipse Cross PHEV, ein „anderes“ Plug-in
Viele werden sich nicht erinnern, dass dies das erste Plug-in-Hybridsystem auf dem Markt war, denn das Prinzip ähnelt dem des 2014 eingeführten Outlander PHEV, der in diesem Teilsegment in Europa zur Nr. 1 wurde.
Eine der Besonderheiten dieses Plug-in-Hybrids ist seine Betriebsstrategie, die sich stark von der der Konkurrenz unterscheidet, da hier kein Getriebe und der Benziner nur das Untersetzungsgetriebe und eine Lamellenkupplung zum Einschalten hat und aus Schalten Sie den Antrieb aus.
Neben seiner Funktion als Generator bewegt der 2,4-l-Vierzylinder die Räder nur zur Unterstützung der beiden Elektromotoren und erst oberhalb von 65 km/h, sodass der Eclipse Cross PHEV unterhalb dieser Geschwindigkeit zu 100 % elektrisch ist (d.h dass es in einer Stadt selten aufhören wird, so zu sein).
Die Wahrscheinlichkeit, dass manche Stadtnutzer wochenlang nur „auf Batterie“ (vorausgesetzt, sie laden sie geladen) laufen werden, ist so real, dass das System nach 89 aufeinanderfolgenden Tagen 100 % elektrischem Fahren automatisch den Benzinmotor startet, um das Kraftstoffsystem zu reinigen. Andererseits funktioniert nur „ein Gang“ wie ein hoher Gang, sozusagen ein „6. Gang“.
Es gibt drei Fahrprogramme, die vom Betriebssystem automatisch verwaltet werden: o Elektro (EV) bei dem die beiden Elektromotoren allein agieren (Höchstleistung 177 PS, Höchstgeschwindigkeit 135 km/h) mit Energie aus der Batterie; Der serieller Hybrid bei dem die beiden Elektromotoren auch die Räder bewegen, bei dem aber der Verbrennungsmotor als Generator die Batterie auflädt (Höchstgeschwindigkeit 135 km/h); es ist das Parallelhybrid , knapp über 135 km/h, bei dem der Verbrennungsmotor zusammen mit dem vorderen Elektromotor die Vorderräder bewegt, während der hintere Elektromotor das gleiche mit den hinteren tut.
Der Fahrer kann den Antrieb und das Energiemanagement beeinflussen, indem er den EV-Modus (sofern die Batterien ausreichend geladen sind), den Save-Modus (um Batterieladung für einen bestimmten Teil der Fahrt zu reservieren) oder Charge (um das Motorbenzin zum Laden der Batterie zu verwenden) aktiviert sowie über die Paddles hinter dem Lenkrad die Intensität der Energierückgewinnung beim Verzögern in sechs Stufen regulieren.
Wie üblich verursacht der niedrigste Erholungsmodus keine Geschwindigkeitsreduzierung (es ist, als ob das Auto im Freilauf wäre) und der stärkste Modus ermöglicht es Ihnen, mit einem einzigen Pedal zu fahren (ohne die Bremse zu betätigen).
Der Fahrer sollte bedenken, dass bei einem sehr niedrigen Ladezustand der Batterie die Reaktion des Motors ziemlich anämisch wird. , damit Sie dieser erhebliche Leistungsabfall nicht überrumpelt, der beim Überholen gefährlich werden könnte.
für ruhige Reisen
Was die Lagerqualität angeht, ist die Stabilität des Eclipse Cross PHEV auf Neben- und kurvigen Straßen auf einem guten Niveau, auch aufgrund der etwas höheren Bodenhöhe (sie stieg von 18,3 cm auf 19,1 cm im Wesentlichen aufgrund der größeren Räder) Dimension) wird durch eine solche zusätzliche Masse ausgeglichen, die sich näher am Boden befindet, wodurch sich das Auto auf dem Asphalt „fester“ anfühlt (der Schwerpunkt liegt 3 cm tiefer als bei der Benzinversion und 1 cm tiefer als beim Outlander) , mit fester Dämpfung, aber ohne Kompromisse beim Komfort.
Die sehr leichte und „unscharfe“ Lenkung geht Hand in Hand mit einer allgemeinen Abstimmung, die den Fahrer nicht zu sehr in seine Mission einbezieht, während das Bremsen erfüllt, auch unterstützt durch die ruhigen Rhythmen, die bei jeder Fahrt auftreten an Bord des Eclipse Cross PHEV.
Der Allradantrieb variiert ständig und automatisch zwischen den Vorder- und Hinterrädern, wobei er bei Reisegeschwindigkeit zu 45 % bis 55 % stabil ist und je nach Fahrweise und Bodenbedingungen nahe 100 %-0 und 0-100 % erreicht , Fahrmodus usw. In diesem Zusammenhang ist zu beachten, dass es fünf Modi gibt: Eco, Normal, Asphalt, Gravel und Snow.
Technische Spezifikationen
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Positionierung | vorderes Kreuz |
| Kapazität | 2360 cm3 |
| Verteilung | DOHC, 4 Ventile/Zyl., 16 Ventile |
| Essen | Verletzung indirekt |
| Energie | 98 PS bei 4000 U/min |
| Binär | 193 Nm bei 2500 U/min |
| Elektromotor (vorne) | |
| Energie | 60 kW (82 PS) |
| Binär | 137 Nm |
| Elektromotor (hinten) | |
| Energie | 70 kW (95 PS) |
| Binär | 195 nm |
| Maximaler kombinierter Ertrag | |
| Maximale kombinierte Leistung | 188 PS |
| Maximale kombinierte Binärdatei | N.D. |
| Schlagzeug | |
| Chemie | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 13,8 kWh |
| Ladeleistung | Wechselstrom (AC): 3,7 kW; Gleichstrom (DC): 22 kW. |
| Wird geladen | 230V: 6h; 3,7 kW: 4h; 0-80% (DC): 25 min. |
| Streaming | |
| Traktion | auf 4 Rädern |
| Getriebe | Getriebe (1 Gang) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängiger MacPherson; TR: Multiarm-unabhängig |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Solide Festplatten |
| Richtung / Drehungen hinter dem Steuer | Elektrische Unterstützung/2.9 |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4.545 m x 1.805 m x 1.685 m² |
| Zwischen den Achsen | 2.670 m² |
| Kofferraum | 359-1108 l |
| Anzahlung | 43 Liter |
| Gewicht | 1985 kg |
| Reifen | 225/55 R18 |
| Raten, Verbrauch, Emissionen | |
| Maximale Geschwindigkeit | 162 km/h (135 km/h im Elektromodus) |
| 0-100 km/h | 10.9s |
| elektrische Autonomie | Kombiniert: 45 km; Stadt: 55 km |
| Mischkonsum | 2,0l/100km; 19,3 kWh/100km |
| CO2-Emissionen | 46 g/km² |