Bei seiner ersten Pressekonferenz als neuer und erster CEO der Stellantis , stellte uns der Portugiese Carlos Tavares die Zahlen des neuen Automobilgiganten vor, der aus dem Zusammenschluss von FCA (Fiat Chrysler Automobiles) und Groupe PSA hervorgegangen ist, sowie die Ambitionen und Herausforderungen für die kommenden Jahre.
Beginnen wir genau mit den Zahlen. Nicht umsonst wenden wir uns Stellantis als neuen Giganten der Automobilindustrie zu, der seinen Hauptsitz in Amsterdam, Niederlande, haben wird.
Die kombinierten Stärken der beiden Gruppen umfassen 14 Automobilmarken, eine kommerzielle Präsenz in mehr als 130 Märkten, Industriebetriebe in mehr als 30 Ländern und mehr als 400.000 Mitarbeiter (und mehr als 150 Nationalitäten).
Auf der finanziellen Seite sind die kombinierten Zahlen nicht weniger beeindruckend. Wenn wir die Ergebnisse von FCA und Groupe PSA im Jahr 2019 – dem Jahr, in dem die Fusion angekündigt wurde – zusammenführen würden, würden wir einen Gewinn von 12 Milliarden Euro, eine operative Marge von rund 7 % und fünf Milliarden Euro Cashflow ausweisen – plus einmal die Zahlen für 2019 ; die für 2020 sind noch nicht bekannt und werden aufgrund der Pandemie vorhersehbar niedriger ausfallen.
Status Quo
Jetzt als Stellantis haben wir eine Gruppe mit einer viel solideren Präsenz in der Welt, wenn auch mit einigen Lücken, die es zu füllen gilt.
Auf der FCA-Seite verfügen wir über eine starke und profitable Präsenz in Nordamerika und Lateinamerika (3/4 des 2019 erzielten Umsatzes stammte von dieser Seite des Atlantiks); während wir bei Groupe PSA Europa als Hauptakteur haben (das 2019 89 % des Umsatzes repräsentierte) und die richtigen Grundlagen (Multi-Energy-Plattformen) haben, um mit den anspruchsvollen Vorschriften des „alten Kontinents“ umzugehen.
Der Ram Pick-Up ist nicht nur das meistproduzierte Modell des neuen Giganten Stellantis, sondern auch eines der profitabelsten.
Mit anderen Worten, die Groupe PSA, die in Nordamerika einsteigen wollte, ist jetzt in der Lage, dies durch die große Tür zu tun, und es gibt große Chancen für Synergien in Lateinamerika; und FCA, die ihre ersten Schritte in Richtung einer erneuten Fokussierung auf die Wiederbelebung ihrer europäischen Aktivitäten in höhervolumigen Segmenten unternahm, hat jetzt Zugang zu der neuesten Hardware, die für die Zukunft geeignet ist (Elektro und Hybrid).
Nordamerika, Lateinamerika und Europa sind die drei Regionen, in denen das neue Stellantis am stärksten ist, aber sie haben immer noch eine beträchtliche Präsenz im Nahen Osten und in Nordafrika. Es gibt jedoch eine große Lücke in Stellantis und diese heißt China. Der größte Automarkt der Welt war weder für FCA noch für Groupe PSA ein Erfolg.
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Carlos Tavares räumt die enttäuschenden Ergebnisse in China ein, bedeutet aber nicht, dass sie auf diesem wichtigen Markt aufgegeben haben – ganz im Gegenteil. Als er selbst vorrückte, wollen sie zunächst sicher sein, was schief gelaufen ist. Dazu haben sie eine spezielle Arbeitsgruppe gebildet, die nicht nur die Ursachen des Scheiterns identifiziert, sondern auch eine neue Strategie skizziert, damit Stellantis auch darin gedeihen kann China.
Konsolidierung, Konsolidierung und noch mehr Konsolidierung
Ungeachtet der Lücken ist die Wahrheit, dass die beiden Gruppen zum Zeitpunkt der Fusionsbekanntmachung im Oktober 2019 robust waren. Aber die Stärke allein würde nicht ausreichen, um in einer seit Jahren diskutierten Zukunft erfolgreich zu sein, und lange bevor sich jemand vorstellen kann dass die Welt 2020 wegen eines Coronavirus stehen würde.
Die Automobilindustrie war… und befindet sich in einem radikalen Wandel, der in rasender Geschwindigkeit stattfindet und mit massiven Kosten einhergeht. Die zu bewältigenden Herausforderungen heißen Dekarbonisierung und (obligatorische) Elektrifizierung, Mobility as a Service, (sogar) neue Akteure mit Disruptionspotenzial (wie Tesla), autonome Fahrzeuge und Konnektivität (z Tagesordnung).
Kein Wunder, dass Tavares sagte, dass die Autokosten in den nächsten 10 Jahren, auch aufgrund von Vorschriften und Innovationen, um 20 bis 40 % steigen könnten.
Eine unerträgliche Situation, denn bei bis zu 40 % teureren Autos besteht die hohe Gefahr, einen wichtigen Teil der Verbraucher zu entfremden, deren Kaufkraft nicht ausreicht, um diese neue Generation elektrifizierter und vernetzter Fahrzeuge zu erwerben.
Um die Mobilitätspreise für alle oder fast alle zugänglich zu halten, absorbieren Bauherren entweder Kosten, indem sie ihre Margen reduzieren (und gleichzeitig die Nachhaltigkeit des Unternehmens gefährden), oder es werden alternative, wirtschaftlich nachhaltigere Lösungen benötigt, die es ihnen ermöglichen, mit der hohen Entwicklung umzugehen Kosten.
FCA und Groupe PSA haben beschlossen, sich zusammenzuschließen, um einer solch herausfordernden Zukunft besser zu begegnen. Es ist der Weg, die Anstrengungen in Forschung und Entwicklung zu konvergieren (und auch zu reduzieren) und dieselben Kosten durch mehr produzierte/verkaufte Einheiten zu verwässern. Eine Fusion, die zunächst wie ein "Defensivzug" aussieht, aber laut Tavares irgendwann zu einem "Offensivzug" werden soll.
Schauen Sie sich nur die angekündigten und wiederholten (in den letzten 15 Monaten) erwarteten Kosteneinsparungen aus dieser Fusion an: über fünf Milliarden Euro! Mit den erwarteten Synergien lassen sich so erhebliche Synergien erzielen: bei der Entwicklung und Produktion der Fahrzeuge selbst (40 %), beim Einkauf (35 %) und den allgemeinen Verwaltungskosten (25 %).
Bei der Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen beispielsweise werden Einsparungen bei Planung, Entwicklung und Produktion erzielt. Etwas tiefer gehend, erwarten Sie in Zukunft eine Konvergenz von Plattformen (Multi-Energy und ausschließlich elektrisch), Modulen und Systemen; eine Konsolidierung der Investitionen in Verbrennungsmotoren, Elektrifizierung und andere Technologien; und Effizienzgewinne bei Produktionsprozessen und den dazugehörigen Werkzeugen.
Werden sie mit einer Marke enden oder eine Fabrik schließen?
Von Anfang an wurde versprochen, dass keine Fabriken geschlossen werden. Dieses Versprechen hat Tavares auf dieser ersten Stellantis-Konferenz mehrmals bekräftigt, aber er selbst hat diese Tür nicht endgültig geschlossen, denn was heute in einer Branche im so schnellen Wandel gewiss war, wird es morgen nicht mehr sein.
Es geht jedoch nicht nur um die Autoindustrie. Der Brexit zum Beispiel wirft Zweifel an der langfristigen Zukunft des Werkes Ellesmere in Großbritannien auf; es gibt auch mehrere Fabriken (hauptsächlich europäische) der neuen Gruppe, die unter ihrer Kapazität arbeiten, also nicht profitabel sind; und es finden wichtige politische Veränderungen statt (zum Beispiel die Wahl von Biden in den USA), die die skizzierten Pläne durchkreuzen werden.
Von der möglichen Schließung von Fabriken und damit möglichen Arbeitsplatzverlusten ging es weiter zu der komplexen Aufgabe, 14 Automarken unter einem Dach zu führen: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot und Ram. Wird einer geschlossen? Die Frage ist berechtigt. Es gibt nicht nur viele Marken unter einem Dach, sondern auch mehrere, die auf denselben Märkten (insbesondere europäischen) tätig sind und sogar miteinander konkurrieren.
Auf eine endgültige Antwort müssen wir noch einige Wochen oder Monate warten, da dies noch die ersten Tage im Leben von Stellantis sind. Carlos Tavares hat wenig oder nichts für die Zukunft jeder der 14 Marken getan, aber er hat nie erwähnt, dass einer von ihnen schließen könnte . Der Fokus des neuen Geschäftsführers liegt vorerst darauf, die Position jedes Einzelnen zu klären und wie Tavares sagte: „Alle unsere Marken werden eine Chance haben“.
So sehr er sich auch bemühte, nicht privat über sie zu sprechen, er schaffte es nicht ganz. Die in den letzten zwei Jahren bereits mehrfach angekündigte Absicht, Peugeot nach Nordamerika zu bringen, ist beispielsweise einen Schritt zurückgetreten, da sie mit Stellantis bereits eine solide Präsenz in der Region haben. Der Fokus liegt nun auf Marken, die es bereits gibt.
Opel wurde auch von Tavares erwähnt und erwartete mehrere Neuigkeiten für die kommende Zeit „mit der richtigen Technologie“ – bezog er sich auf Hybride und / oder Elektro? Es macht absolut Sinn, dass ja. Alfa Romeo und Maserati, trotz der unter den Erwartungen liegenden kommerziellen Leistung in den letzten Jahren, erkennt Tavares seinen hohen Wert in der Struktur von Stellantis an, um in den Premium- und Luxussegmenten positioniert zu sein, die in der Regel profitabler sind als die anderen.
Das Potenzial von Marken wie Alfa Romeo und…
In Bezug auf Fiat (Europa) und sein größtenteils in die Jahre gekommenes Portfolio werden auch in den nächsten 2-3 Jahren neue Entwicklungen erwartet, um Lücken in Schlüsselsegmenten zu schließen.
Fiat kann einen identischen Ansatz erwarten wie bei Opel nach der Übernahme durch die Groupe PSA, bei der schnell ein neuer Corsa entwickelt wurde, der mit dem Peugeot 208 „gepaart“ wurde. Mechanik und diversen „unsichtbaren“ Bauteilen, aber gebührend differenziert in äußerer und innerer Erscheinung) und die schnell den Ansprüchen der italienischen Marke gerecht werden sollen.
Abschließend
Es sind noch die frühen Tage von Stellantis. Carlos Tavares, sein erster geschäftsführender Direktor, könnte uns vorerst wenig oder mehr als die allgemeinen Umrisse des Wegs von Stellantis in eine Zukunft geben, die schwieriger denn je erscheint.
Diese Verschmelzung auf Augenhöhe scheint in ihren Beweggründen klar zu sein: Synergien und Skaleneffekte zu erzielen, die notwendig sind, um die Wettbewerbsfähigkeit des (neuen) Konzerns in einer sich wandelnden Automobilindustrie zu sichern und möglichst auch weiterhin eine Mobilität zu gewährleisten möglichst vielen Menschen zugänglich sein.
Carlos Tavares hat im Laufe der Zeit bewiesen, dass er der richtige Mann ist, um dies zu erreichen, da er mit den richtigen Fähigkeiten ausgestattet ist. Aber es stimmt auch, dass er sich noch nie einer so großen Herausforderung wie Stellantis stellen musste.