Wir landeten in Graz, Österreich, dem Geburtsort von Arnold Schwarzenegger (das muss ich sagen!), mit den neuen Peugeot 208s, die in einem Flughafenhangar aufgereiht waren und bereit waren, uns zu treffen. Schnell folgten wir unserem Weg und bis zu unserem Ziel hatten wir noch ca. 100 km auf Nebenstraßen vor uns, eine gute Gelegenheit, die Elastizität des neuen 110 PS starken 1.2 PureTech Motors zu testen. Aber zuerst die Nachrichten.
Dies ist eine sehr wichtige Einführung für Peugeot, da sie dem meistverkauften Modell der Marke, dem Peugeot 208, neues Leben einhaucht. Die französische Marke hat sich klar dazu verpflichtet, die junge und dynamische Persönlichkeit des Modells zu unterstreichen, wobei diese Erneuerung einen Schritt nach vorne geht 3 Jahre nach der Markteinführung des Peugeot 208 auf dem Weg der Individualisierung.
Damit der neue Peugeot 208 ein wahrer rücksichtsloser Kammerjäger ist, fehlt ihm das 6-Gang-Getriebe im 1.2 PureTech 110-Motor. „Ich komme wieder“ für ein neues Getriebe?
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hochgradig anpassbar
Die äußeren Veränderungen sind subtil, wobei das Gesamtdesign gleich bleibt. Abgesehen von einer leichten Überarbeitung in der Optik und Leuchtsignatur, jetzt mit 3D-LED-„Griffen“ am Heck, sowie einem größeren Kühlergrill und neuen Radsätzen gibt es in diesem Kapitel wenig hinzuzufügen. Obwohl diese Änderungen leicht sind, haben sie ein Produkt entwickelt, das sich im Bereich Design bewährt hat. Dies ist positiv.
Bei der Farbpalette wollte Peugeot beeindrucken und stellte eine Weltpremiere vor. Eine widerstandsfähigere matte Farbe, die einen speziellen Firnis verwendet und ihr eine eigene Textur verleiht, eine Änderung, die eine Änderung des Malprozesses erzwang. Es gibt zwei Anpassungspakete: Menthol White und Lime Yellow.
Auch im Innenraum gibt es nur wenige Änderungen, nicht zu vergessen, dass der Peugeot 208 vor 3 Jahren das i-Cockpit debütierte. Im Inneren des Peugeot 208 würde sich kaum etwas drastisch ändern, da sich die Öffentlichkeit immer noch an diesen Cockpit-Stil gewöhnt, der mit den traditionellen Kabinen brach. Peugeot zeigt hier große Verantwortung, da es das i-Cockpit stärkt, eine der großen Flaggen der Marke, die wir bereits beim Peugeot 308 gefunden haben.
Die Unterschiede in der Kabine liegen in der Technik und der Personalisierung, wobei sich letztere auch bis in den Innenraum erstreckt. Der seit der Active-Version erhältliche 7″-Touchscreen erhält die MirrorScreen-Technologie, die es ihm ermöglicht, den Smartphone-Bildschirm nachzubilden.
In der Fahrassistenz-Technologie sticht der Peugeot 208 heraus. Der kleine Löwe bietet neben der optionalen Park Assist-Technologie (ermöglicht autonomes Einparken) jetzt auch Active City Brake (kann das Fahrzeug bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h stillsetzen) und eine Rückfahrkamera.
Neue Euro6-Motoren und neues Automatikgetriebe (EAT6)
In Portugal wird der Peugeot 208 mit 7 Motoren (4 PureTech Benzin und THP und 3 BlueHDi Diesel) erhältlich sein. Bei Benzinmotoren liegt die Leistung zwischen 68 PS und 208 PS. Beim Diesel zwischen 75 PS und 120 PS.
Die große Neuigkeit bei den Benzinmotoren ist der 1.2 PureTech 110 S&S und wir hatten die Möglichkeit, ihn einige Kilometer mit Schaltgetriebe (CVM5) und dem neuen 6-Gang-Automatikgetriebe (EAT6) zu fahren. Dieser kleine 1,2 3-Zylinder-Turbo passt wie angegossen auf den Peugeot 208, so dass wir unbesorgt herumfahren und dennoch einen Verbrauch in der Größenordnung von 5 Litern verzeichnen können.
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Auf längeren Fahrten erweist sich die 6-Gang-Automatik durch den sechsten Gang als angenehmer. Das 5-Gang-Getriebe schafft es, die Gesamtqualität dieses ausgelieferten Peugeot 208 zu schmälern, es fehlt ein manuelles 6-Gang-Getriebe, um ein komplettes Paket zu sein. Das manuelle 6-Gang-Getriebe wird nur für die stärksten Motoren (1.6 BlueHDi 120 und 1.6 THP 208) verfügbar sein.
In Bezug auf die Leistung ist es ein sehr kompetenter Motor. Die Beschleunigung von 0-100 km/h dauert 9,6 Sekunden (9,8 EAT6) und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h (204km/h EAT6).
Das EAT6-Getriebe ist intuitiv und leistungsstark, wobei sich der Unterschied zu einem Doppelkupplungsgetriebe vor allem beim Ansprechverhalten bemerkbar macht. Die Quickshift-Technologie versucht, diese Wartezeit zu füllen und im Sportmodus liegt sie im Rahmen unserer Erwartungen.
Zu den Levels Access, Active, Allure und GTi gesellt sich jetzt die GT Line. Es ist in den stärksten Motoren erhältlich und verleiht dem Peugeot 208 ein sportlicheres und muskulöseres Aussehen.
stärkerer GTi
Auch die High-End-Version des Peugeot 208 hat sich verändert und hat die schärfsten Krallen. Der Peugeot 208 GTi nivelliert die PS nun auf 208 PS, 8 PS mehr Leistung gegenüber dem Vorgängermodell.Preise leiden wenig
Mit 150 Euro Differenz zum Vorgängermodell leidet der erneuerte Peugeot 208 nach diesem Upgrade wenig am Endpreis.
Die Preise beginnen bei 13.640 € (1,0 PureTech 68 PS 3p) für Benziner und 17.350 € für Diesel (1,6 BlueHDi 75 PS 3p). In den GT-Line-Versionen beginnen die Preise bei 20.550 Euro (1,2 PureTech 110PS) und 23.820 Euro für die Diesel (1,6 BlueHDi 120). Die härteste Version des Peugeot 208, der Peugeot 208 GTi, wird zum Preis von 25.780 Euro angeboten.
Damit der neue Peugeot 208 ein wahrer rücksichtsloser Kammerjäger ist, fehlt ihm das 6-Gang-Getriebe im 1.2 PureTech 110-Motor. Es war ein gutes Peugeot-Comeback, hier ist ein Hinweis.
