Nach einem ersten Kontakt in der Alentejo-Ebene Anfang des Jahres sitzen wir wieder am Steuer des Renault Kadjar. Ein SUV, das seit Mitte 2015 in Europa verkauft wird, aber erst im Januar dieses Jahres in Portugal angekommen ist. Schuld an der Vorderachshöhe und der Mautpolitik, die Kadjar in die Klasse 2 gezerrt hat… bis jetzt!
Um den Kadjar in Portugal auf den Markt zu bringen und dieses SUV dazu zu bringen, die Mautklasse 1 (mit grüner Fahrspur) zu bezahlen, war Renault gezwungen, einige Änderungen an der Fahrzeugstruktur vorzunehmen. Nämlich, die bei den 4×2-Versionen verwendete Halbstarrachse durch die unabhängige Mehrlenker-Hinterachse der 4×4-Version zu ersetzen und damit das Gesamtgewicht des Modells auf 2300 kg zu erhöhen.
Mit dieser für Portugal auf Bestellung gefertigten Konfiguration kann das Gewicht des Kadjar auf 1426 kg (46 kg mehr) und die Tragfähigkeit auf 879 kg (383 kg mehr) als beim „normalen“ Kadjar steigen. Den 879 kg schweren Kadjar trägt natürlich niemand. Aber wenn doch, sorgt Renault dafür, dass das Auto biegt und bremst, ohne die körperliche Unversehrtheit der Insassen zu gefährden.
Warum „Kadjar“? Ohne sich zu weit von den anderen SUVs im Sortiment – Captur oder Koleos – entfernen zu wollen, hat sich Renault für den Namen Kadjar entschieden. „Kad“ leitet sich vom Fahrzeug „Quad“ ab, während sich „Jar“ im Französischen auf „agil“ und „glänzen“ bezieht.
Überwindet die Anfangsschwierigkeiten der absurden Autoklassifizierung in Portugal, wird Renault in einem Segment spielen, in dem der Nissan Qashqai König und Herr ist. Und interessanterweise – oder auch nicht – stammen beide aus derselben Plattform und teilen sich mehr als die Hälfte der Komponenten. Ein gutes Zeichen? Wir gingen, um herauszufinden…
Wir haben uns mit der Access-Version der XMOD-Reihe auf den Weg gemacht, die mit dem einzigen für den nationalen Markt erhältlichen Motor ausgestattet ist: 1,5 DCi (110 PS und 260 Nm), unserem „alten Bekannten“ von Clio, Mégane und Qashqai. Kein besonders schillernder Motor – und damit hatten wir auch nicht gerechnet –, aber er ist so kompetent wie es nur geht und er bietet einen moderaten Verbrauch – durchschnittlich unter 6 Liter/100 km auf einer gemischten Strecke. Wir dachten: „Wie wäre es mit dem 1.6 DCi-Motor…
Das gut dimensionierte Sechsgang-Schaltgetriebe schafft es, die Kapazität und Leistung des Motors mit Stolz zu "maskieren", aber mit der erschöpften Kapazität ändert sich der Fall. Die Suspendierung wiederum erfüllt ihre Pflicht gut. Für Offroad-Ausflüge verfügt der Kadjar über das Grip Control-System, das hilft, den Grip auf anspruchsvolleren Oberflächen zu verbessern. Für ein Modell, das die Stadt zu seinem natürlichen Lebensraum macht (dessen Fahrposition 100% SUV ist, groß gelesen), fährt Kadjar auf kurvigen Straßen intuitiv von Kurve zu Kurve. Genehmigt ?.
Besteht der Kadjar in dynamischer Hinsicht den Test, ist die Beurteilung in ästhetischer Hinsicht schwieriger. Oder eher subjektiv...
Im Vergleich zur geradlinigeren Handschrift des Qashqai nimmt der Kadjar flüssigere Linien an – wenn man so will, etwas französischer – aber ebenso elegant.
Im Inneren ist leicht zu erkennen, was Renaults Prioritäten waren: Komfort, Ergonomie und Funktionalität. Die Gesamtqualität der Materialien ist nicht beeindruckend, aber auch keine Kompromisse.
Was die Abmessungen angeht, ist der Kadjar etwas länger als der Qashqai, was den Innenraum und das Kofferraumvolumen nur vergrößert – 527 Liter (gut zugänglich) Gepäckvolumen, 1478 Liter bei umgeklappten Sitzen.
Was das Technikpaket angeht, fehlt bis auf ein Heads-up-Display nichts. 7-Zoll-Bildschirm, Spurwechselwarnung, Tempomat, Regen- und Lichtsensoren gehören zur Ausstattung des Kadjar.
Das Erfolgsrezept?
Berücksichtigt man die anderen Vorschläge im Segment – das neben dem Nissan Qashqai auch den Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 und SEAT Ateca hat – kann man nicht sagen, dass der Renault Kadjar ein leichteres Leben haben wird den nationalen Markt, noch mehr mit der Verzögerung, mit der es in Portugal ankam, und dem Preis, zu dem es in unserem Land verkauft wird.
Aber – es gibt immer ein Aber… – wenn wir uns die Leistung des Captur in Portugal und in Europa ansehen, ein Segment darunter, ist der Renault Kadjar zweifellos eine gewinnende Wette. Wieso den? Ein geräumiger SUV mit konsensualem Design, geringem Verbrauch und einem der Verantwortung würdigen Motor hat theoretisch alles, was Sie zum Erfolg brauchen.