In genau drei Jahren waren es 400.000 Meilen oder 643 737 km , was durchschnittlich über 200.000 Kilometer pro Jahr (!) ergibt – das sind fast 600 Kilometer pro Tag, wenn man jeden Tag im Jahr zu Fuß geht. Wie Sie sich vorstellen können, ist das Leben davon Tesla Model S es ist nicht das eines typischen Automobils. Es ist im Besitz von Tesloop, einem Shuttle- und Taxiunternehmen, das in Südkalifornien und im US-Bundesstaat Nevada tätig ist.
Die Zahlen sind beeindruckend und die Neugier groß. Wie viel wird die Wartung kosten? Und die Batterien, wie haben sie sich verhalten? Die Tesla-Modelle sind noch relativ junge Modelle, daher gibt es nicht viele Daten darüber, wie sie „alt“ werden oder wie sie mit den häufigeren Laufleistungen von Dieselautos umgehen.
Das Auto selbst ist a Tesla Model S 90D – „getauft“ auf den Namen eHawk –, im Juli 2015 an Tesloop ausgeliefert und ist derzeit der Tesla, der die meisten Kilometer der Welt zurückgelegt hat. Er hat 422 PS Leistung und eine offizielle Reichweite (laut US-Umweltschutzbehörde EPA) von 434 km.
Es hat bereits Tausende von Passagieren transportiert und bewegte sich hauptsächlich von Stadt zu Stadt – das heißt viel Autobahn – und nach Schätzungen des Unternehmens wurden 90% der gesamten zurückgelegten Strecke mit eingeschaltetem Autopiloten zurückgelegt. An Teslas Schnellladestationen, den Superchargern, wurden die Akkus immer kostenlos geladen.
3 Akkupacks
Bei so vielen Kilometern in so wenigen Jahren müssten natürlich Probleme auftauchen, und die Zweifel an der Elektrik beziehen sich im Wesentlichen auf die Langlebigkeit der Batterien. Im Fall von Tesla Dies bietet eine achtjährige Garantie. . Ein dringend benötigter Segen im Leben dieses Model S – der eHawk musste die Batterien zweimal wechseln.
Der erste Austausch fand im 312 594 km und der zweite at 521 498 km . Immer noch innerhalb der als ernst geltenden Episoden, um 58 586 km , musste auch der Frontmotor getauscht werden.
Beim erster Austausch , wies der ursprüngliche Akku einen Kapazitätsverlust von nur 6 % auf, beim zweiten Austausch stieg dieser Wert auf 22 %. eHawk, mit der hohen Anzahl der täglich gefahrenen Kilometer, habe den Supercharger mehrmals täglich verwendet, um die Batterien zu 95-100% aufzuladen – Beide Situationen werden von Tesla nicht empfohlen, um einen guten Batteriezustand zu erhalten. Dies empfiehlt, den Akku mit dem Schnellladesystem nur zu 90-95% aufzuladen und zwischen den Ladevorgängen Ruhezeiten einzulegen.
Trotzdem hätte die erste Änderung vermieden – oder zumindest verschoben – werden können, da es drei Monate nach der Änderung ein Firmware-Update gab, das sich auf die Software des Reichweitenschätzers konzentrierte – dies lieferte ungenaue Daten, wobei Tesla Probleme mit entdeckte Batteriechemie, die von der Software falsch berechnet wurden. Die amerikanische Marke ging auf Nummer sicher und machte den Umtausch, um größeren Schaden zu vermeiden.
Beim zweiter Austausch , die im Januar dieses Jahres stattfand, führte zu einem Kommunikationsproblem zwischen dem "Schlüssel" und dem Fahrzeug, das anscheinend nicht mit dem Batteriepack zusammenhängt. Aber nach einem Diagnosetest von Tesla stellte sich heraus, dass der Akku nicht so funktionierte, wie er sollte – was für die beobachtete Verschlechterung von 22 % verantwortlich sein könnte –, nachdem er durch einen dauerhaften 90-kWh-Akku ersetzt wurde.
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Kosten
Es fiel nicht unter die Garantie, und die Wartungs- und Reparaturkosten wären viel höher als die 18 946 Dollar verifiziert (etwas mehr als 16.232 Euro) über die drei Jahre. Dieser Betrag ist aufgeteilt in 6.724 USD für Reparaturen und 12.222 USD für geplante Wartungsarbeiten. Das heißt, die Kosten betragen nur 0,047 USD pro Meile oder, umgerechnet, nur 0,024 €/km — ja, Sie haben sich nicht verlesen, weniger als zwei Cent pro Meile.
Dieses Tesla Model S 90D hat den Vorteil, dass es nicht für den von ihm verbrauchten Strom bezahlt – die kostenlosen Gebühren gelten für die gesamte Lebensdauer – aber Teslaloop berechnete dennoch die hypothetischen Kosten für „Treibstoff“, also Strom. Wenn ich es bezahlen müsste, müsste ich 41.600 US-Dollar (35.643 €) zu den Ausgaben zum Preis von hinzufügen 0,22 €/kW, was die Kosten von 0,024 €/km auf 0,08 €/km erhöhen würde.
Tesloop hat sich für Executive-Sitze entschieden, die trotz Tausender Passagiere immer noch in ausgezeichnetem Zustand sind.
Tesloop vergleicht diese Werte auch mit anderen eigenen Fahrzeugen, a Tesla Model X 90D , wo die Kosten steigen auf 0,087 €/km ; und schätzt die Kosten für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, die in ähnlichen Diensten verwendet werden: o Lincoln Town Car (eine große Limousine wie das Model S) mit a Kosten von 0,118 €/km , es ist das Mercedes-Benz GLS (der größte SUV der Marke) mit einem Preis von 0,13 €/km ; was die beiden Elektriker klar im Vorteil bringt.
Es sollte auch beachtet werden, dass das Tesla Model X 90D, das den Spitznamen Rex trägt, auch Respektnummern hat. In fast zwei Jahren hat es ungefähr 483.000 Kilometer zurückgelegt, und im Gegensatz zum Model S 90D eHawk hat es immer noch den Original-Akku mit einer Degradation von 10 %.
Der eHawk kann laut Tesloop in den nächsten fünf Jahren bis zum Ablauf der Garantie weitere 965.000 km zurücklegen.
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