1957 begann Fiat mit der Einführung des Nuova 500, einem urbanen Mini, der für die geschwächten Finanzen der Italiener (in erster Linie), aber auch der Europäer geeignet war, aus der Nachkriegszeit aufzusteigen. 63 Jahre später erfand er sich neu und der neue 500 wurde als erstes Modell des Konzerns nur noch elektrisch.
Der 500 ist eines der Fiat-Modelle mit den besten Gewinnspannen, das dank seines Retro-Designs, das an die Dolce-Vita-Vergangenheit des ursprünglichen Nuova 500 erinnert, rund 20 % über der Konkurrenz verkauft wird.
Die 2007 auf den Markt gebrachte zweite Generation erfreut sich nach wie vor großer Beliebtheit, mit jährlichen Verkaufszahlen zwischen 150.000 und 200.000 Einheiten, unabhängig von der Lebenszyklusregel, die lehrt, dass ein Auto umso weniger Käufer anzieht, je älter es ist. Um seinen ikonischen Status zu rechtfertigen – und Ikonen gewinnen nur mit zunehmendem Alter an Charme – erreichte es in den letzten zwei Jahren 190 000 Registrierungen.
in die richtige richtung wetten
Die Wette auf ein neues 500er Elektroauto scheint daher ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung zu sein. Fiat brauchte eine Weile, um sein 100-prozentiges Elektroauto vorzustellen, das – wenn wir einen ersten 500e aus dem Jahr 2013 ausklammern, ein Modell, das speziell für die kalifornischen (USA) Vorschriften gebaut wurde – sogar das erste der Fiat Chrysler Group war, was die Verzögerung offenbart des nordamerikanischen Konsortiums auf diesem Gebiet.
Wer dankt ist Mr. „Tesla“, der auf Kosten der Emissionsgutschriften, die er an die FCA verkauft, bereits seine Taschen noch voller sieht, ist noch lange nicht in der Lage, die CO2-Emissionsziele für 2020/2021 zu erreichen.
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Und gerade diese Dringlichkeit, die CO2-Emissionen zu reduzieren, rechtfertigt sofort, dass es im Rahmen der bevorstehenden Fusion zwischen FCA und Groupe PSA nicht möglich ist, die Anpassung der französischen Elektroplattform an italienische Modelle abzuwarten, nachdem die beiden Konsortien ihre Vereinigung geschlossen haben , die im ersten Quartal des nächsten Jahres stattfinden sollte.
Die 80.000 Einheiten des neuen 500 electric, der für das erste volle Produktionsjahr (in der grundlegend renovierten Fabrik Mirafiori) erwartet wird, werden eine wertvolle Hilfe sein, damit die Dekontamination bei FCA Gestalt annimmt.
Elektrisch, ja… Aber vor allem ein 500
Dies ist daher eines der Autos, das es am besten geschafft hat, die Spuren der Vergangenheit auf universell verführerische Weise mit aktuellen Linien zu verbinden, ohne jegliche Altersspuren. Und es ist ein Modell, das ein viel besseres Image hat als das anderer Fiats, so dass heute der CEO der Renault-Gruppe, der Italiener Luca De Meo, zu seiner Zeit als Marketingdirektor von Fiat überlegte, eine Untermarke 500…
Deshalb hat der neue elektrische 500 auch mit einer neuen Plattform und einem beispiellosen Antriebssystem (Laura Farina, Chefingenieurin, versichert mir, dass „weniger als 4% der Komponenten des neuen Modells vom vorherigen übernommen werden“) die Kleider, retuschiert, aus dem 500er übernommen, eine Grundsatzentscheidung, so Klaus Busse, Vizepräsident Design bei FCA Europe:
„Als wir den internen Wettbewerb für einen kompakten Elektro-Fiat starteten, bekamen wir von einigen unserer Style-Center ganz unterschiedliche Vorschläge, aber für mich war klar, dass dies der richtige Weg ist.“
Das Auto wuchs (5,6 cm Länge und 6,1 cm Breite), aber die Proportionen blieben, nur dass die Verbreiterung der Fahrspuren um mehr als 5 cm auch eine Verbreiterung der Radhäuser mit sich brachte, um das Auto mehr zu machen. muskulös“.
Busse erklärt sogar, dass „der 500 von 1957 ein trauriges Gesicht hatte und weil es ein Heckantrieb war, brauchte er keinen Frontgrill, der 500 von 2007 war ein Lächeln auf den Lippen, aber Fiat hat eine technische Lösung gefunden, um einen kleinen, tiefergelegten“ Kühlergrill und jetzt der Novo 500, dessen Gesichtsausdruck ernster geworden ist, verzichtet auf den Grill, da er mangels Verbrennungsmotor nicht gekühlt werden muss“ (der kleine untere horizontale Grill dient der Kühlung bei höheren Ladevorgängen) .
innere Revolution I
Beim neuen 500 wird auch der Innenraum stark aufgewertet, und zwar mit dem fortschrittlichsten Infotainment-System, das ein Fiat bisher verwendet hat. Und es gibt „Dolce Vita“-Innovationen wie das Geräusch, das Fußgänger vor Ihrer Anwesenheit warnt, die bei Geschwindigkeiten von 5 bis 20 km/h gesetzlich vorgeschrieben ist. Aber seien wir mal ehrlich, es ist viel schöner, von den melodischen Akkorden von Nino Rota auf den Film Amarcord (von Federico Fellini) aufmerksam gemacht zu werden, als durch das Summen eines Cyborgs, wie es heute in vielen Elektroautos vorkommt.
Durch die Breiten- und Längenzunahme (der Radstand hat sich auch um 2 cm vergrößert) ergibt sich ein Plus an Wohnkomfort und dies macht sich vor allem in der Schulterbreite vorn und weniger in der Beinfreiheit hinten bemerkbar, die sehr eng bleibt.
Ich habe mit dem Sitzen hinter dem Lenkrad des 2007er Autos und dieses von 2020 experimentiert und aufgehört, meinen linken Ellbogen gegen die Türverkleidung oder mein rechtes Knie gegen den Bereich um den Gangwähler zu verletzen, in diesem Fall, weil es kein klassisches Getriebe gibt, weil es da Es ist viel mehr Freiraum auf dem Boden und der Boden des Autos wurde abgeflacht. Dadurch hat die Mittelkonsole einen zusätzlichen Stauraum für kleine Gegenstände, wobei die vorhandene ihr Volumen um 4,2 l vergrößert hat.
Auch das Handschuhfach ist sehr groß und fällt (statt „herunterzufallen“) beim Öffnen, was in diesem Segment nicht üblich ist man würde erwarten: Das ist schließlich bei allen Elektroautos, noch höherklassigen Autos und allen Modellen des A-Segments der Fall, in der zweiten Reihe fallen die Zuwächse weniger deutlich aus.
innere Revolution II
Das Armaturenbrett ist komplett flach und enthält wenige physische Bedienelemente (die existierenden sehen aus wie Klaviertasten) und abgerundet durch einen neuen 10,25-Zoll-Infotainment-Bildschirm (in dieser Version), der vollständig konfigurierbar ist, damit jeder Benutzer die benötigten Elemente leichter anzeigen kann am relevantesten zu sein.
Die Grafik, die Geschwindigkeit der Bedienung, die Möglichkeit der gleichzeitigen Kopplung mit zwei Mobiltelefonen, die Anpassung von bis zu fünf Benutzerprofilen stellen einen Quantensprung im Vergleich zu dem dar, was Fiat bisher auf dem Markt hatte und gehört zur Standardausstattung dieser reich ausgestatteten Launch-Versionen „La Prima“ (500 Einheiten pro Land des bereits ausverkauften Cabrios, jetzt weitere 500 der Starrdach-Version, zu Preisen ab 34.900 Euro).
Es gibt automatisches Fernlicht, intelligente Geschwindigkeitsregelung, drahtlose AppleCar- und Android-Auto-Konnektivität sowie drahtloses Aufladen von Mobiltelefonen, HD-Rückfahrkamera, Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie eine Innenausstattung mit recycelten Materialien und Kunstleder (Kunststoffrückgewinnung) aus den Ozeanen), was bedeutet, dass bei seiner Hinrichtung keine Tiere geopfert wurden.
Die 7-Zoll-Instrumententafel ist ebenfalls digital und ermöglicht Konfigurationen, die es ermöglichen, zwischen den beiden Monitoren eine Vielzahl von Informationen zu erhalten, die leicht zugänglich sind, je nachdem, was bei dieser ersten Erfahrung hinter dem Steuer, die bei . stattfand, verstanden werden konnte der Stadt Turin, mehr als einen Monat vor der offiziellen Präsentation vor der Presse, die auch in der Gastgeberstadt von Fiat stattfinden wird.
Vielversprechendes Fahrerlebnis
Selbst mit ein paar Fragen im Hinterkopf – wie zum Beispiel, wie Fiat einen 500 der vorherigen Generation verkaufen wird, den es jetzt nur noch als Mild-Hybrid (Mild-Hybrid) gibt, neben einem neuen 100% elektrischen 500, der jedoch ein vollwertiger Neuwagen und fast doppelt so teuer, auch wenn die „Access“-Versionen noch vor Jahresende ins Sortiment kommen – die Erwartungen waren hoch, wie sich der neue Keuchhusten der italienischen Marke schlägt.
Einige Eckdaten für uns, um zu erkennen, was wir in der Hand haben, erklärt Chefingenieurin Laura Farina noch vor Beginn einer 45-minütigen Fahrt, nicht mehr als 28 km:
„Die Batterie von Samsung ist zwischen den Achsen auf dem Boden des Autos platziert, sie ist Lithium-Ionen und hat eine Kapazität von 42 kWh und ein Gewicht von rund 290 kg, wodurch das Gewicht des Autos auf bis zu 1300 kg erhöht wird. Speisung des vorderen Elektromotors von 118 PS“.
Durch dieses schwere Bodenelement ist der Fahrzeugschwerpunkt abgesenkt und die Massenverteilung ausgeglichener (Frau Farina nennt sie 52%-48%, gegenüber 60%-40% bei ihrem Benzin-Vorgänger) . verspricht ein neutraleres Fahrverhalten.
Endlich am Steuer des neuen 500 electric
Ich öffne das Segeltuchverdeck, das bis zum Kofferraumdeckel reicht – mit denselben 185 l wie beim alten 500 –, wodurch die Fahrt viel luftiger und landschaftlich reizvoller wird, aber die Sicht nach hinten behindert, und ich versuche, die Trommelfelle die entspannenden Musiknoten zu erreichen – oder umgekehrt – umgekehrt – aber ohne Erfolg, zumindest auf freiem Raum (und es ist sinnvoll: Fußgänger, nicht der Fahrer, vor dem „in Pantoffeln“ rollenden Auto zu warnen).
Das Lenkrad sammelte schnell Punkte, weil es nun in der Tiefe verstellbar ist (das einzige in der Klasse), sowie in der Höhe und ein paar Nachkommastellen mehr für eine weniger "Liegeposition" (weniger 1,5°), Einstellung der Ton für eine lustige 45-minütige Fahrt.
Die urbanen Straßen der piemontesischen Hauptstadt sind voller Schlaglöcher und Unebenheiten, was deutlich macht, dass der neue electric 500 trotz seiner ausgewogenen Reaktion zwischen Komfort und Stabilität fester tritt als sein Vorgänger.
Teilweise ist die Federung etwas laut und lässt die Karosserie (und die menschlichen Knochen im Inneren) wackeln, dafür gibt es dafür deutliche Stabilitätsgewinne (durch solche verbreiterten Spuren). Die Herausforderungen durch die blitzschnelle Abgabe von 220 Nm Drehmoment, wenn wir einen schweren Fuß haben, werden von der Vorderachse zumindest auf den Kreisverkehren mit Asphalt mit guter Reibung, die wir unterwegs aufgenommen haben, recht gut bewältigt.
3,1 s von 0 bis 50 km/h können den neuen Elektro-500 zum Ampelkönig machen und so manchen sprudelnden Ferrari Sodbrennen hinterlassen, aber es ist nicht sehr ratsam, solche aggressiveren Melodien zu übernehmen, die garantiert dafür bezahlt werden das Opfer der Autonomie.
Auf jeden Fall erweist sich dieser Rekord als relevanter als der Sprint von 0 auf 100 km/h in 9s, wenn man bedenkt, dass der 500er einen Großteil seines Daseins im Großstadtdschungel verbringen wird. Wobei der Drehdurchmesser von nur 9 m oder die neue 360°-Sensorik, die eine zenitale Ansicht, wie von einer Drohne aufgenommen, ermöglicht, sehr nützlich ist.
Gehen Sie weit?
Italienische Ingenieure sprechen in 320 km (WLTP-Zyklus) Autonomie und vieles mehr in der Stadt, aber sicher ist, dass ich nur 27 km in der Stadt gefahren bin und die Batterieladung um 10 % gesunken ist und der durchschnittliche Verbrauch in der Instrumentierung 14,7 kWh/100 km angegeben war Das würde es Ihnen nicht ermöglichen, mit einer einzigen vollen Akkuladung über 285 km hinauszukommen.
Mit der Verschlimmerung dieses Rekords wurde im Range-Modus, einer der drei verfügbaren, erreicht, der hilft, weiter zu gehen, weil er die Regenerationsfähigkeit durch Verzögerung erhöht.
Die anderen beiden Modi sind Normal und Sherpa. Ersteres lässt das Auto mehr rollen – sogar zu viel – und letzteres schaltet batterieverbrauchende Geräte wie Klimaanlage und Sitzheizung ab, um wie der treue Wegweiser durch den Himalaya dafür zu sorgen, dass seine kostbare Fracht ihr Ziel erreicht.
Ich hörte einen Kollegen aus der spanischen Presse sich beschweren, dass die Verzögerung im Range-Modus zu hoch war, dies vor meiner Fahrschicht. Ich widerspreche nicht gerne, weil ich anderer Meinung bin, aber es war der Modus, der mir am besten gefallen hat, weil er es ermöglicht, "nur mit einem Pedal" (dem Gaspedal, das Bremsen zu vergessen) zu fahren, wenn der Vorgang reibungslos abläuft — Verwaltung der des rechten Pedals ist das Bremsen nie unangenehm, sondern man hat das Gefühl, gleichzeitig zu beschleunigen und zu bremsen. Eine Fahrweise, die bei einem Auto mit Verbrennungsmotor negativ wäre, aber hier Vorteile bringt.
Wichtig zu beachten, dass im Sherpa-Modus die Geschwindigkeit auf 80 km/h begrenzt ist (und die Leistung nicht über 77 PS hinausgeht), die maximale Leistung jedoch nur einen Schritt vom Fuß des Gaspedals entfernt ist, sodass keine Situation erzeugt wird peinlich angesichts eines plötzlichen Machtbedarfs.
Das Laden von 100 % der Batterie in Wechselstrom (AC) auf 11 kW dauert 4h15min (auf 3kW sind es 15h), aber beim Schnellladen in Gleichstrom (DC, für das der neue 500 ein Mode-3-Kabel hat) bis a maximal 85 kW, darf der gleiche Vorgang nicht länger als 35 Minuten dauern.
Und wenn Sie eine Schnellladestation in der Nähe haben, können Sie sogar 50 km Autonomie in nicht mehr als fünf Minuten hinzufügen – die Zeit, um einen Cappuccino zu schlürfen – und die Heimreise antreten.
Fiat enthält eine Wallbox im Preis des Autos, die das Aufladen zu Hause mit einer Leistung von 3 kW ermöglicht, die (gegen Aufpreis) auf 7,4 kW mehr als verdoppelt werden kann, sodass eine vollständige Aufladung in etwas mehr als sechs Stunden möglich ist .
Technische Spezifikationen
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| Elektromotor | |
| Position | Nach vorne |
| Typ | Permanentmagnet Asynchron |
| Energie | 118 PS |
| Binär | 220 Nm |
| Schlagzeug | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 42 kWh |
| Garantie | 8 Jahre/160 000 km (70 % der Beladung) |
| Streaming | |
| Traktion | Nach vorne |
| Getriebe | ein gang getriebe |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig – MacPherson; TR: Halbstarr, Drehmomentstange |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Schlagzeug |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Anzahl der Lenkradumdrehungen | 3.0 |
| Drehdurchmesser | 9,6 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 3632 mm x 1683 mm x 1527 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 2322 mm |
| Kofferkapazität | 185 Liter |
| Räder | 205/40 R17 |
| Gewicht | 1330 kg |
| Gewichtsverteilung | 52%-48% (FR-TR) |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 150 km/h (elektronisch begrenzt) |
| 0-50 km/h | 3.1s |
| 0-100 km/h | 9,0s |
| Kombinierter Verbrauch | 13,8 kWh/100km |
| CO2-Emissionen | 0 g/km |
| Kombinierte Autonomie | 320 km |
| Wird geladen | |
| 0-100% | Wechselstrom — 3 kW, 15:30 Uhr; Wechselstrom — 11 kW, 4h15min; Gleichstrom — 85 kW, 35 min |