Italdesign, 1968 von Giorgetto Giugiaro und Aldo Mantovani gegründet – heute vollständig im Besitz von Audi – feiert in diesem Jahr sein 50-jähriges Bestehen. Ephemeriden, die mit der Geburt des ersten zusammenfallen Nissan gtr – basierend auf Prince Skyline, wurde als „Hakosuka“ oder unter seinem Codenamen KPGC10 bekannt.
Gibt es einen besseren Weg, diese Konvergenz zu feiern, als sich zusammenzuschließen – eine Premiere zwischen den beiden Unternehmen –, um einen GT-R mit der einzigartigen Natur von Italdesign zu schaffen?
Das Ergebnis ist das, was Sie auf den Bildern sehen können – die Nissan GT-R50 . Es ist nicht nur ein weiteres Konzept, dieser Prototyp ist voll funktionsfähig, basierend auf dem GT-R Nismo, der nicht nur optisch, sondern auch mechanisch Änderungen unterzogen wurde.
Mehr Leistung
Wie um zu demonstrieren, dass der Nissan GT-R50 nicht nur zum "Schauen" da ist, wird nicht nur auf die neue Karosserie, sondern auch auf die Arbeiten am VR38DETT , der 3,8-l-Biturbo-V6, der diese Generation des GT-R ausstattet.
Niemand kann diesem Motor mangelnde Leistung vorwerfen, aber im GT-R50 die Abbuchungsbeträge stiegen auf 720 PS und 780 Nm — 120 PS und 130 Nm mehr als der normale Nismo.
Um diese Zahlen zu erreichen, hat Nissan beim GT-R GT3 seine größeren Turbos sowie seine Ladeluftkühler verwendet; eine neue Kurbelwelle, Kolben und Pleuel, neue Einspritzdüsen und überarbeitete Nockenwellen; und optimierte die Zünd-, Ansaug- und Abgasanlage. Auch das Getriebe wurde verstärkt, ebenso die Differenziale und Achswellen.
Auch das Fahrwerk blieb durch den Einbau adaptiver Dämpfer Bilstein DampTronic nicht verschont; Brembo-Bremsanlage bestehend aus Sechskolben-Sätteln vorn und Vierkolben-Sätteln hinten; und nicht zu vergessen die Räder – jetzt 21″ – und die Reifen Michelin Pilot Super Sport in den Dimensionen 255/35 R21 vorne und 285/30 R21 hinten.
Und das Design?
Die Unterschiede zwischen dem GT-R50 und dem GT-R sind klar, aber die Proportionen und allgemeinen Merkmale entsprechen ohne Zweifel einem Nissan GT-R und heben die chromatische Kombination zwischen Grau (Liquid Kinetic Grey) und dem Energetic Sigma Gold hervor , das einige Elemente und Abschnitte der Karosserie abdeckt.
Die Front wird von einem neuen Kühlergrill geprägt, der fast die gesamte Fahrzeugbreite abdeckt und im Kontrast zu der neuen, schmaleren LED-Optik, die sich durch den Kotflügel zieht.
An der Seite ist die charakteristische Dachlinie des GT-R jetzt 54 mm tiefer, wobei das Dach einen abgesenkten Mittelteil hat. Auch das „Samurai-Blade“ – die Lüftungsschlitze hinter den Vorderrädern – sind prominenter und erstrecken sich von der Unterseite der Türen bis zur Schulter. Die ansteigende Gürtellinie verjüngt sich zur Basis der Heckscheibe hin und betont den massiven „Muskel“, der den hinteren Kotflügel definiert.
Das Heck ist vielleicht der dramatischste Aspekt dieser Interpretation dessen, was ein GT-R sein sollte. Die kreisrunden optischen Merkmale bleiben erhalten, scheinen aber praktisch vom Heckvolumen getrennt zu sein, wobei letzteres aufgrund seiner differenzierten Behandlung – sowohl in der Modellierung als auch in der Farbe – auch nicht als Teil der Karosserie erscheint.
Um dem Ganzen einen Zusammenhalt zu geben, "beendet" der Heckflügel - grau wie die meisten Karosserien - die Karosserie, als wäre er eine Verlängerung oder sogar eine "Brücke" zwischen ihren Seiten. Der Heckflügel ist nicht feststehend und wird bei Bedarf angehoben.
Der Innenraum ist ebenfalls neu, mit einem anspruchsvolleren Erscheinungsbild und verwendet Kohlefaser – mit zwei unterschiedlichen Oberflächen –, Alcantara und italienisches Leder. Wie das Exterieur ist die goldene Farbe sichtbar und akzentuiert Details. Einzigartig ist auch das Lenkrad mit seiner Mitte und den Felgen aus Kohlefaser und mit Alcantara bezogen.
Laut Alfonso Albaisa, Nissans Senior Vice President für Global Design, nimmt der Nissan GT-R50 den zukünftigen GT-R nicht vorweg, sondern feiert dieses doppelte Jubiläum kreativ und provokant.