Das B-Segment bei Fiat war jahrzehntelang das wichtigste für die Marke. Nach dem Ende der Fiat Punto-Produktion im Jahr 2018 gab es keinen direkten Markenvertreter mehr im Segment, in dem immer noch volumenstärksten auf dem europäischen Markt. Kein Wunder, dass die angekündigte Rückkehr von Fiat in das B-Segment im Jahr 2022 so große Bedeutung erlangt.
Aber welches B-Segment ist das, das Fiat vorbereitet? Olivier François, Fiat-Chef, hinterlässt in Äußerungen gegenüber der französischen Publikation L’Argus wichtige Hinweise.
erinnerst du dich an die Centoventi-Konzept 2019 auf dem Genfer Autosalon präsentiert? Als Nachfolger von Panda berufen, soll es eigentlich mehr sein und weist den konzeptionellen Weg einer neuen Modellfamilie inklusive B-Segment auf.
Tatsächlich interpretieren wir aus den Worten von Olivier François, dass der Nachfolger des Fiat Panda und des Fiat Punto höchstwahrscheinlich dasselbe Auto sein wird – erwarten Sie keinen direkten Nachfolger des Punto. Wenn Sie sich erinnern, haben wir Ende letzten Jahres berichtet, dass Fiat beabsichtigte, das urbane Segment zu verlassen und sich im oben genannten Segment neu zu positionieren, wo das Rentabilitätspotenzial höher ist.
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Das bedeutet, dass Pandas Nachfolger kein Städter mehr ist und an Größe zunimmt – es heißt jedoch nicht, dass er Panda heißen wird. Warten Sie auf ein „minimalistisches, cooles, angenehmes, aber nicht billiges Auto“, wie François sagt. Und wie beim Centoventi warten Sie auf ein… Elektroauto . Der Ehrgeiz ist groß: Fiat will den „Panda der Zukunft“ zum Modell machen, das Elektrofahrzeuge demokratisiert.
François schlägt vor, dass diese Rückkehr von Fiat in das B-Segment zusätzlich zum „Panda der Zukunft“ von einem zweiten Modell für dasselbe Segment begleitet werden könnte, länger, familienorientiert – eine Art Van/Crossover? Das kann man im Moment nicht wissen.
Panda, von Modell zu Modellfamilie
Vor einigen Jahren, immer noch mit Sergio Marchionne an der Spitze von FCA, sahen wir eine Strategie für die Marke Fiat, die auf zwei Säulen oder zwei Modellfamilien basiert: eine praktischere, vielseitigere und zugänglichere unter der Leitung von Panda ; und ein weiterer anspruchsvoller, schicker, der sich auf das Bild konzentriert und von der 500 mit einem Retro-Bild übertroffen wird.
Wenn wir im Fall des 500 sahen, dass diese Strategie beim 500L und 500X Früchte trug, sahen wir im Fall des Panda nichts. Die Rückkehr von Fiat in das B-Segment mit diesem neuen Panda wird das erste wiederbelebte Kapitel dieser Strategie sein. Oder besser noch, wir sollten es vielleicht Centoventi-Säule nennen, da es auf den gleichen Prinzipien basieren wird, die sein Design bestimmt haben, dass wir eine neue Modellfamilie sehen werden, die vom Segment B bis zum Segment D reicht.
Segment D? Es scheint so. Olivier François erzählte L'Argus von der Entwicklung eines 4,5-4,6-m-Modells, um diesen Raum einzunehmen (ein kompaktes D-Segment in seinen eigenen Worten) - vom Croma (2. Generation) oder sogar vom Freemont, den wir nicht sehen Modell, das bei Fiat eine so hohe Position einnimmt.
Zwischen der 500er-Familie und dieser neuen Panda/Centoventi-Familie wird Fiat mittelfristig eine verjüngte Palette mit sechs Modellen haben, sagt Olivier François.
500, wachsende Familie
Kürzlich wurde eine 100 % neue und 100 % elektrische Generation des Fiat 500 vorgestellt, die voraussichtlich im September auf den Markt kommen wird, der sich trotz der Größe weiter im A-Segment positionieren wird wird Fiats einziger Vorschlag für das A-Segment.
Obwohl es sich um einen Ersatz für den 2007 eingeführten und immer noch im Handel erhältlichen Fiat 500 handelt, werden die beiden Generationen in den kommenden Jahren parallel verkauft.
Wir erleben noch immer eine Übergangsphase zwischen Verbrenner- und Elektromobilität, die noch viele Jahre andauern wird. Die Technologie ist nicht nur viel teurer, sondern auch die Geschwindigkeit der Einführung durch die Märkte variiert. Es wäre für den Novo 500 unmöglich, das Verkaufsvolumen seines Vorgängers (neuer Rekord im Jahr 2019 mit rund 200.000 Einheiten weltweit und 12 Jahre nach seiner Markteinführung – ein Phänomen) zu wiederholen, gerade weil er ausschließlich elektrisch ist.
Aber es ist Fiats Ehrgeiz, dass der elektrische Novo 500 in Zukunft als einziger auf den Markt kommen kann. Um diesen Übergang zu erleichtern, sah sich auch die erste Generation teilweise elektrifiziert, mit der Einführung einer Mildhybrid-12-V-Version, verbunden mit der Einführung eines neuen Verbrennungsmotors, des Dreizylinders 1.0 Firefly.
Die anderen Mitglieder der Familie werden andere Schicksale haben. Der 500X, ein B-SUV, wird einen Nachfolger haben und sich von einem „möglichen SUV der Centoventi-Familie“ unterscheiden – vielleicht der klarste Hinweis darauf, welches das zweite Modell sein wird, das Fiats Rückkehr in das B-Segment markiert. für Olivier François soll einen Nachfolger haben, aber mit etwas anderem als einem MPV – es wird vorerst im Handel bleiben.
Und der Typ?
Nachdem seine Nachfolge bei Sergio Marchionne gefährdet ist, wird der Typ sein Leben verlängern – kein Bestseller, aber er hatte sicherlich eine sehr gute kaufmännische Karriere. Geplant ist, noch mit Enthüllung in diesem Jahr, eine Neugestaltung des Modells und neue Motoren – Firefly 1.0 Turbo-Motoren, wie wir sie bereits im 500X gesehen haben, möglicherweise mit einer Mild-Hybrid-Option. Es wird gesagt, dass es sogar eine Crossover-Version davon erscheinen kann, in ähnlichen Formen wie die Active-Versionen des Ford Focus.
Aber es sieht so aus, als ob es sich nicht mit einer Neugestaltung zufrieden geben wird, da sein Nachfolger – irgendwann in den Jahren 2023-24 – in die Panda/Centoventi-Familie integriert wird der Centoventi und mit einem vielseitigeren Innenraum. Es bleibt abzuwarten, ob es ebenfalls ausschließlich elektrisch sein wird oder ob es hingegen weiterhin Verbrennungsmotoren anbieten wird.
Fusion mit PSA
Nach Jahren der Stagnation gibt es bei Fiat endlich etwas Aufregung, und die könnte aus keiner besseren Quelle kommen als dem CEO der Marke. Olivier François erwähnte jedoch in seinen Erklärungen nie etwas in Bezug auf die zukünftige Fusion mit der Grupo PSA. Die Verhandlungen dauern noch an, beide Parteien sind an einer möglichst baldigen Einigung interessiert, um auch die Auswirkungen der Pandemie auf die Wirtschaft besser bewältigen zu können.
Inwieweit diese Pläne nach der Fusion weitergeführt werden, lässt sich noch nicht sagen.
Quelle: L’Argus.
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