Manchmal ist die Welt ein hässlicher Ort. Die Honda Civic Type Rs, die Sie auf den Bildern sehen, wurden alle zerstört. Sie wurden mit einem Zweck geboren, erfüllten ihn und starben. Und erzähl Diogo bitte nicht, dass seine Sommerliebe nicht mehr bei uns ist.
War ALLE trotz Atemgesundheit und keinerlei mechanischen Problemen zerstört.
Gesundheit, die durch Hunderte von Runden auf einer Rennstrecke gefährdet sein könnte: vorzeitige Reduzierungen, plötzliche Beschleunigungen, Bremsen am Limit … übrigens, Bremsen über das Limit hinaus!
Diese Honda Civic Type Rs hielten alles aus und am Ende gab Honda den Befehl zur Vernichtung. Als uns einer der Manager der Marke am Rande der Veranstaltung dies sagte, waren wir ungläubig, aber nicht überrascht.
Aber warum zerstört?
Denn die von uns und hundert weiteren Journalisten gefahrenen Honda Civic Type R sind Vorserien. Sie waren keine letzten Einheiten.
Dies sind Modelle, die in 99% der Parameter mit Serienmodellen übereinstimmen. Das Problem ist, dass 1%… diese Modelle nicht vollständig den von Honda geforderten Parametern entsprechen, also müssen sie vernichtet werden.
Welche Parameter sind das?
Karosserieausrichtungen; Innendetails; Farbhomogenität; allgemeine Spezifikationen, die nicht endgültig sind. Wie auch immer, kleine Details und sogar Mängel, die für Honda in einem endgültigen Modell nicht zulässig sind.
Betrachten Sie diese Vorproduktionseinheiten als "Beta"-Versionen der Software. Sie funktionieren, sind betriebsbereit, können aber einige Fehler aufweisen.
Eine Honda-Tradition
Es war nicht das erste Mal und wird es auch nicht das letzte Mal sein, dass Honda seine Produkte im Namen von Werten zerstört hat, die den Finanzangelegenheiten überlegen sind.Als Beispiel wird gesagt, dass viele der Honda-Wettbewerbsprototypen das Ende der Saison erreichen und … richtig, Sie haben es erraten. Zerstört. Grund? Das Know-how der Marke sichern.
Kann ich von einer 2-Takt-Armbrust sprechen?
Eine der bekanntesten Episoden betrifft Hondas Motorradabteilung HRC. Es war 2001 und Valentino Rossi – ein Gentleman braucht keine Vorstellung… – fragte Honda, dass die Marke ihm am Ende der Saison, wenn er MotoGP-Weltmeister (ehemals 500 cm3) werden sollte, einen ihrer NSR 500 anbieten würde. Hondas Antwort war "Nein".
Mit Ausnahme der Prototypen, die direkt ins Museum gingen, wurden die restlichen NSR 500 verbrannt. Valentino Rossi konnte sich einen seiner Träume nicht erfüllen, da er das letzte 2-Takt-Weltmeister-Bike in der Königsklasse zu Hause hatte.
Eine „zweirädrige Armbrust“ mit einem 500 cm3 V4 (2-Takt)-Motor, der eine Leistung von 200 PS bei 13 500 U/min entwickeln kann. Es wog nur 131 kg (trocken).
In Bezug auf die Honda NSR 500 sagte Valentino Rossi einmal, dass "Motorräder zu schön sind, um keine Seele zu haben". Wenn das stimmt – denke ich genauso … – lass sie in Frieden ruhen, zusammen mit Diogos „Sommerliebe“.
Einzigartiger Fall in der Branche?
Nicht durch Schatten. Es gibt mehr Marken, die dasselbe tun, aber die Japaner sind, wie in vielen anderen Dingen, am eifrigsten für ihr geistiges Eigentum. Aber das war nicht immer so…
In den 60er und 70er Jahren war es für Marken und Teams üblich, ihre Wettbewerbsmodelle am Ende der Saison oder bei Rennen „schrumpfen“ zu verkaufen. Einer der extremsten Fälle ereignete sich bei den 24 Stunden von Le Mans. Mit Ausnahme der siegreichen Prototypen war der Rest eine „Bürde“.
Angesichts der erlittenen mechanischen Abnutzung zogen es die Teams vor, ihre Modelle an jeden zu verkaufen, der sie kaufen wollte, manchmal um jeden Preis. So beendete der erste wettbewerbsfähige AMG der Geschichte seine Tage als Versuchskaninchen für ein ziviles Luftfahrtunternehmen. Als es zusammenbrach, wurde es zerstört.
Die Frage ist: Wie viel wäre dieser AMG heute wert? So ist es. Ein Vermögen! Aber damals schätzte sie niemand. Die ganze Geschichte vom "roten Schwein" können Sie hier lesen.