Type R ist einer der leidenschaftlichsten Namen für Sportwagenliebhaber. Diese Bezeichnung tauchte erstmals 1992 bei Honda-Modellen mit dem Debüt des NSX Type R MK1 auf.
Ziel der japanischen Marke war es, ein schnelles und effizientes Modell auf der Rennstrecke zu entwickeln – ausgestattet mit einem 3,0-Liter-V6-Motor und 280 PS – jedoch ohne den Fahrspaß auf der Straße zu beeinträchtigen.
Das Gewichtsreduzierungsprogramm führte zu einem Verlust von rund 120 kg gegenüber dem serienmäßigen NSX und brachte neue Recaro-Sitze in leichteren Materialien anstelle von elektrisch verstellbaren Ledersitzen. Bis heute…
Zum ersten Mal wurden die rote Polsterung und die weiße Rennfarbe bei einem Honda-Serienmodell eingeführt. Eine Farbkombination, die Hondas Formel-1-Erbe würdigt und die Farbgebung der Einsitzer RA271 (das erste japanische Auto, das in der Formel 1 fuhr) und RA272 (das erste, das den Großen Preis von Japan gewann) widerspiegelt.
Beide waren weiß lackiert, mit rotem „Sonnenaufdruck“ – inspiriert von der offiziellen Flagge Japans – und setzten den Trend, der später alle Type R-Varianten prägen sollte.
UND m 1995 stellte Honda die erste Generation des Integra Type R vor , offiziell nur für den japanischen Markt erhältlich. Der 1.8 VTEC-Vierzylindermotor mit 200 PS stoppte erst bei 8000 U/min und war dafür verantwortlich, den Namen Type R einem viel breiteren Publikum bekannt zu machen. Die verbesserte Version war leichter als die Standard-Integra, behielt jedoch ihre Steifigkeit bei und verfügte über ein Fünfgang-Schaltgetriebe sowie eine verbesserte Federung und Bremsen. Erfahren Sie hier mehr über Integra Typ R.
Zwei Jahre später folgte der erste Honda Civic Type R, der nur in Japan produziert wurde und über den wir hier bereits gesprochen haben. Der Civic Type R (EK9) war mit dem berühmten 1,6-Liter-B16-Motor ausgestattet – dem ersten atmosphärischen Motor mit einer spezifischen Leistung von über 100 PS pro Liter in einem Serienmodell. Der Typ R verfügte über ein stabileres Chassis, eine Doppelquerlenker-Vorder- und Hinterradaufhängung, verbesserte Bremsen und ein mechanisches Schrägdifferenzial (LSD).
1998 wurde der Integra Typ R erstmals auf dem europäischen Markt eingeführt. Im folgenden Jahr wurde der erste fünftürige Typ R veröffentlicht.
Der Schritt ins 21. Jahrhundert brachte das Debüt der zweiten Generation des Integra Type R (für den japanischen Markt) und die Markteinführung des Civic Type R (EP3) der zweiten Generation – erstmals wurde ein Type R-Modell in Europa bei Honda gebaut der britischen Fertigung in Swindon.
Im Jahr 2002 trafen wir auf die zweite Generation des NSX Type R, die die von der Konkurrenz inspirierte Philosophie fortführte. Kohlefaser war ein weit verbreitetes Material zur Gewichtsreduzierung, unter anderem beim großen Heckspoiler und der belüfteten Motorhaube. Der NSX Type R bleibt eines der seltensten Modelle der Type R-Linie.
Die dritte Generation des Civic Type R wurde im März 2007 auf den Markt gebracht. Auf dem japanischen Markt war es eine viertürige Limousine (FD2) mit einem 2.0 VTEC-Motor mit 225 PS und war mit einer Einzelradaufhängung hinten ausgestattet, dem Type R „European “ (FN2) basierte auf dem fünftürigen Schrägheck, verwendete ein 201 PS starkes 2.0 VTEC-Aggregat und hatte eine einfache Federung an der Hinterachse. Wir wissen, dass es in Portugal mindestens einen Civic Type R (FD2) gibt.
Die vierte Generation des Civic Type R startete 2015 mit zahlreichen technischen Neuerungen, doch im Mittelpunkt stand der neue VTEC Turbo – mit 310 PS der bislang stärkste Motor für ein Type R-Modell. Auf dem diesjährigen Genfer Autosalon präsentierte Honda den neuesten Civic Type R, den ersten wirklich „globalen“ Type R, wie er erstmals auch in den USA verkauft wird.
In dieser 5. Generation ist der japanische Sportwagen der stärkste und radikalste aller Zeiten. Und wird es auch das Beste sein? Nur die Zeit kann es verraten…
