Der Volkswagen Konzern hat an diesem Dienstag, 13. Juli, den neuen Strategieplan vorgestellt "Neues Auto" mit Umsetzung bis 2030.
Dieser fokussiert sich auf die wachsende Domäne der Elektromobilität und verwandelt den Automobilgiganten – einen der größten der Welt – in ein „softwarebasiertes Mobilitätsunternehmen“.
Dieser Plan wurde entworfen und entwickelt, um neben Mobilitätsdiensten, die mit autonomen Autos möglich sein werden, neue Einnahmeformen durch den Verkauf von Funktionen und Diensten über das Internet zu finden.
Ziel ist es, die sich in der Automobilindustrie ergebenden Umsatzchancen zu nutzen, deren Wert (und Differenzierung) zunehmend auf Technologie basiert.
Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen-Konzerns„Der nächste, viel radikalere Wandel wird, basierend auf Software, der Übergang zu sichereren, intelligenteren und letztendlich autonomen Fahrzeugen sein. Das bedeutet, dass für uns Technologie, Geschwindigkeit und Skalierbarkeit wichtiger sind als bisher. Die Zukunft des Automobils wird rosig!“
Neues Auto?
Bezüglich des gewählten Namens „Neues Auto“ erklärte Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, energisch: „Weil Autos hier sind, um zu bleiben“.
Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen KonzernsDie Individualmobilität wird auch 2030 das wichtigste Verkehrsmittel sein. Personen, die mit dem eigenen, geleasten, geteilten oder gemieteten Auto fahren oder fahren, werden auch weiterhin 85 % der Mobilität ausmachen. Und diese 85 % werden das Zentrum unseres Geschäfts sein.
Um Kosten zu senken und die Gewinnmargen zu steigern, wird der Plan „Neues Auto“ des Volkswagen Konzerns auf Plattformen und Technologien aller Marken basieren, die jedoch auf diese und ihre verschiedenen Schlüsselsegmente abgestimmt sind.
Doch dazu verriet Diess, dass "Marken auch in Zukunft einen Differenzierungsfaktor haben werden", auch wenn sie in noch enger gefassten Geschäftsbereichen organisiert werden.
Audi hält beispielsweise Bentley, Lamborghini und Ducati in seiner Verantwortung, im „Premium-Portfolio“ des deutschen Konzerns. Volkswagen wird das Volumenportfolio führen, das Skoda, CUPRA und SEAT umfasst.
Volkswagen Nutzfahrzeuge seinerseits wird seinen Fokus weiter auf Lifestyle setzen und nach dem vorgestellten Multivan T7 die lang erwartete Serienversion des ID. Buzz ist ein noch perfekteres Beispiel dafür. Diess sagte sogar, dass dies die Aufteilung des Konzerns sei, die „die radikalste Transformation“ erfahren werde.
Porsche bleibt „am Rande“
Bleibt nur noch Porsche zu erwähnen, der die sportliche und leistungsorientierte „Armee“ des Konzerns bleiben wird, wobei Diess bekennt, dass die Stuttgarter Marke „in einer eigenen Liga spielt“. Trotz der Integration in das Technologiekapitel werde es ein „hohes Maß an Eigenständigkeit“ bewahren, fügte er hinzu.
Bis 2030 rechnet der Volkswagen Konzern mit einer Reduzierung der Umweltauswirkungen der Pkw-Produktion um 30 % und einer CO2-Neutralität bis spätestens 2050. Hauptmärkte Fast alle neuen Modelle werden „emissionsfrei“ sein.
Der Markt für Verbrennungsmotoren wird in den nächsten zehn Jahren um mehr als 20 % sinken
Mit dieser Entwicklung hin zur Elektrifizierung der Branche schätzt der Volkswagen Konzern, dass der Markt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in den nächsten 10 Jahren um mehr als 20 % sinken könnte, was Elektroautos zur Haupteinnahmequelle machen wird.
Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen-KonzernsBis 2030 wird der weltweite Markt für Elektrofahrzeuge dem Absatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor entsprechen. Mit Elektrik werden wir profitabler, weil Batterien und Laden die Wertschöpfung steigern und mit unseren Plattformen werden wir wettbewerbsfähiger.
Der Volkswagen Konzern wird das Geschäft mit Verbrennungsmotoren fortsetzen, um einen starken Cashflow für Investitionen in neue Technologien zu generieren, erwartet jedoch in nur drei Jahren eine identische Gewinnmarge bei Elektrik. Grund sind immer „strengere“ CO2-Emissionsziele, die bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu höheren Kosten führen.
Eine weitere Wette dieses "Neuen Autos" sind Verkäufe über Software und andere Dienste, die das "Freischalten" von Fahrzeugfunktionen über Remote-Updates (over the air) ermöglichen, ein Geschäft, das nach Angaben des Volkswagen-Konzerns mehr als eine Milliarde ausmachen könnte Euro pro Jahr bis 2030 und die mit der Ankunft („endlich“) der autonomen Fahrzeuge erhöht werden.
Ein Beispiel dafür sind die beiden Schlüsselprojekte des Volkswagen-Konzerns für die kommenden Jahre: das Trinity-Projekt von Volkswagen und das Artemis-Projekt von Audi. Im Fall von Trinity beispielsweise wird das Auto praktisch standardisiert mit nur einer Spezifikation verkauft, wobei der Kunde die gewünschten Funktionen online auswählt (und kauft) und per Software freischaltet.
Einheitliche Plattform für Straßenbahnen im Jahr 2026
Ab 2026 wird der Volkswagen Konzern eine neue Plattform für Elektrofahrzeuge namens SSP (Scalable Systems Platform) einführen, die innerhalb der jetzt angekündigten „New Auto“-Strategie grundlegend ist. Diese Plattform kann als eine Art Fusion zwischen den MEB- und PPE-Plattformen (Premiere des neuen Porsche Macan) gesehen werden und wird vom Konzern als „eine einheitliche Architektur für das gesamte Produktportfolio“ bezeichnet.
Möglichst vielseitig und flexibel (schrumpfend oder streckend) konzipiert, wird die SSP-Plattform je nach Bedarf und Segment „ganz digital“ und mit ebenso viel Betonung auf „Software wie auf Hardware“ sein.
Während der Laufzeit dieser Plattform rechnet der Volkswagen-Konzern mit einer Produktion von mehr als 40 Millionen Fahrzeugen, und wie beim MEB, der beispielsweise auch von Ford eingesetzt wird, könnte der SSP auch von anderen Herstellern genutzt werden.
Markus Duesmann, Vorstandsvorsitzender von AudiDie Einführung von SSP bedeutet, unsere Stärken bei der Verwaltung der Plattform zu nutzen und unsere Fähigkeiten zu entwickeln, um Synergien zwischen Segmenten und Marken zu maximieren.
Das „Geschäft“ der Energie…
Proprietäre Batterietechnologie, Ladeinfrastruktur und Energiedienstleistungen werden wesentliche Erfolgsfaktoren in der neuen Mobilitätswelt und ein wesentlicher Bestandteil des „New Auto“-Plans des Volkswagen Konzerns sein.
Damit wird „Energie bis 2030 eine Kernkompetenz des Volkswagen Konzerns sein, mit den beiden Säulen ‚Zelle und Batteriesystem‘ und ‚Laden und Energie‘ unter dem Dach des neuen Konzernbereichs Technologie“.
Die Gruppe plant, eine kontrollierte Lieferkette für Batterien aufzubauen, neue Partnerschaften aufzubauen und alles vom Rohstoff bis zum Recycling anzugehen.
Ziel sei es, „einen geschlossenen Kreislauf in der Wertschöpfungskette von Batterien als nachhaltigsten und profitabelsten Weg zu schaffen“, diese zu bauen. Um dieses Ziel zu erreichen, wird der Konzern „ein einheitliches Batteriezellenformat mit 50 % Kosteneinsparungen und 80 % Anwendungsfällen bis 2030“ einführen.
Die Versorgung werde durch „sechs in Europa zu errichtende Gigafabriken mit einer Gesamtproduktionskapazität von 240 GWh bis 2030“ gewährleistet.
Die erste wird in Skellefteå, Schweden, und die zweite in Salzgitter, Deutschland, angesiedelt sein. Letzteres, unweit der Volkswagen-Gaststadt Wolfsburg, befindet sich im Bau. Die erste in Nordeuropa existiert bereits und wird aktualisiert, um ihre Kapazität zu erhöhen. 2023 soll es fertig sein.
Das dritte, das lange Zeit mit der Möglichkeit einer Ansiedlung in Portugal verbunden war, wird sich in Spanien niederlassen, einem Land, das der Volkswagen-Konzern als „strategischen Pfeiler seiner Elektro-Offensive“ bezeichnet.