Welche Marke fällt uns ein, wenn wir über Sport sprechen? Das wird es bestimmt nicht sein Toyota , aber blättern Sie einfach durch die Seiten der Markengeschichte und Sie werden eine lange Geschichte der Sportwagen sehen.
Und die vielleicht reichste Zeit in diesem Kapitel waren die 80er und 90er Jahre, als Toyota uns eine komplette Palette von Sportwagen mit einem Crescendo an Leistung und Positionierung präsentierte.
MR2, Celica und Supra Sie waren der Sport – von Grund auf – der Marke, auf eine so bemerkenswerte Weise, dass sie als „ Drei Brüder".
Nun, nach fast zwei Jahrzehnten Abwesenheit scheinen die "drei Brüder" per "Präsidentschaftsdekret" zurück zu sein. Im Ernst, es ist der Präsident von Toyota, Akio Toyoda, der der Hauptantrieb dafür ist, dass die Marke zu einer Familie von Sportwagen zurückkehrt.
Dies bestätigt Tetsuya Tada, der Chefingenieur des Toyota GT86 und des neuen Toyota Supra. Tetsuya Tada gab Erklärungen ab – nicht gegenüber den Medien, sondern gegenüber Kollegen in Großbritannien, wo er versuchte, die neue Supra zu gestalten – die das Gerücht bestätigen oder fast bestätigen:
Akio sagte immer, dass er als Unternehmen gerne Três Irmãos hätte, mit dem GT86 in der Mitte und dem Supra als großem Bruder. Deshalb haben wir versucht, Supra anzustreben, die in allen Eigenschaften eine überwältigende Überlegenheit bietet.
Der dritte "Bruder", noch vermisst
Ist der GT86 der mittlere Bruder (statt der Celica), der bereits als Nachfolger bestätigt wurde, und der neue Supra der große Bruder, dann fehlt der kleine Bruder. Wie einige Gerüchte gezeigt haben, bereitet Toyota einen kleinen Sportwagen vor, ein Nachfolger des MR2 , Rivale des unvermeidlichen Mazda MX-5.
2015 hat Toyota auf der Tokyo Motor Show einen diesbezüglichen Prototypen vorgestellt. Um ehrlich zu sein, hatte der S-FR (siehe Galerie unten) als Prototyp oder Konzeptfahrzeug wenig, da er alle „Tics“ eines Serienmodells hatte, nämlich das Vorhandensein konventioneller Spiegel und Türgriffe und ein komplettes Interieur.
Im Gegensatz zum MR2 war der S-FR nicht mit einem Mittelklasse-Heckmotor ausgestattet. Der Motor – 1,5, 130 PS, ohne Turbo – wurde wie beim MX-5 längs vorn platziert und seine Kraft auf die Hinterräder übertragen. Der Unterschied zum MX-5 liegt trotz kompakter Außenmaße in der Karosserie, Coupé und der Anzahl der Sitzplätze mit zwei kleinen Rücksitzen.
Wird Toyota diesen Prototypen zurückholen oder bereitet er einen direkten Nachfolger des „Midship Runabout 2-Sitzer“ vor?
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