Es gibt immer mehr Vorschläge, die versuchen, das Beste aus beiden Welten zu kombinieren – Verbrennung und Elektronen – und Skoda Superb Break iV , seine Hybrid-Plug-in-Version, ist eines der jüngsten Beispiele.
Plug-in-Hybride sind eine gute Alternative für alle, die im Alltag an emissionsfreier Mobilität „festhalten“ wollen, ohne sich den Einschränkungen hingeben zu müssen, die ein 100-prozentiger Elektroantrieb in puncto Autonomie und Ladezeiten noch mit sich bringt.
Auf der anderen Seite versteht sich der Skoda Superb seit seiner Präsentation im Jahr 2001 als ein Angebot, das Familien und Führungskräften dank seiner Vielseitigkeit und seines Platzangebots, insbesondere in der Break-Variante, gefällt.
Sie bleiben seine wichtigsten Vermögenswerte, aber sie sind nicht mehr die einzigen. Weit davon entfernt. In dieser Plug-in-Hybrid-Version sind sie mit der Möglichkeit kombiniert, 55 km elektrisch zu fahren und mehr als 200 PS Leistung zur Verfügung zu haben, wichtige Argumente, die dazu beitragen, seinen Status innerhalb der tschechischen Marke zu stärken.
Wir haben den Superb Break iV mit der höchsten Ausstattungsstufe Sportline getestet und wollten sehen, ob diese Konfiguration für Skodas Spitzenklasse am sinnvollsten ist. Die Antwort ist in den nächsten Zeilen...
Bild hat sich nicht geändert
Optisch hebt sich der Skoda Superb Break iV – so der offizielle Name – von seinen Brüdern mit reinem Verbrennungsmotor nur durch das Vorhandensein der Initialen „iV“ am Heck und durch die hinter dem Kühlergrill versteckte Steckdose zum Laden der Batterie ab.
Auch der vordere Stoßfänger verfügt über spezifische Lufteinlässe mit Wabenmuster. Ansonsten nichts Neues. Aber das ist alles andere als ein Mangel, egal ob wir das Image des Skoda Superb Combi bereits gelobt haben, als wir ihn an der 190 PS starken 2.0 TDI-Version getestet haben.
Das Image dieses Modells ist bei weitem nicht so ausdrucksstark wie das der Vorschläge seiner deutschen Konkurrenten, aber Nüchternheit ist genau das, was viele in einem Auto dieses Segments suchen. Und für diejenigen, die zwischen diesen beiden Körperhaltungen geteilt sind, ist es wichtig zu sagen, dass die Ausstattung der Sportline etwas Kühnheit verleiht.
Die „Schuld“ ist zum Teil die schwarzglänzende Lackierung, die sich auf den 18-Zoll-Rädern, dem Fensterrahmen, den Dachträgern und dem Rahmen des Frontgrills befindet. Der gleichen Zeile folgend wird auch der gesamte Schriftzug in Schwarz dargestellt.
Interieur: Platz für die ganze Familie
Im Inneren besteht der größte Unterschied zum „konventionellen“ Modell neben dem Vorhandensein spezifischer Infotainment-Menüs in Bezug auf die Funktionsweise des Hybridsystems in der Gepäckkapazität, die aufgrund der Lagerung von Batterien reduziert wurde.
Statt der 670 Liter, die beim reinen Verbrenner Superb Combi normalerweise zur Verfügung stehen, ist dieser Wert bei dieser Plug-in-Hybrid-Variante auf 510 Liter gesunken, ein immer noch sehr positiver Rekord, der den Anforderungen eines Familienausflugs gerecht wird.
Noch beeindruckender ist die Tatsache, dass hier Platz für einen Doppelboden ist, in dem Sie die Ladekabel und das übliche Reifenreparaturset verstauen können.
Modernstes Infotainment
Das Infotainmentsystem, dessen Terminal ein 8’’ oder 9,2’’ Bildschirm (je nach Version) ist, überzeugt vom ersten Moment an.
Die von uns getestete Version war mit dem kleineren Bildschirm ausgestattet, die Benutzerfreundlichkeit war jedoch dennoch sehr zufriedenstellend, zumal dieses zentrale Terminal mit einer volldigitalen Instrumententafel kombiniert wird.
Ein weiteres Highlight ist die serienmäßige SmartLink-Technologie, die die Steuerung von Smartphone-Anwendungen über den Bildschirm des Infotainmentsystems, über die Systeme Android Auto und Apple CarPlay ermöglicht. Letzteres funktioniert drahtlos.
Exklusives Assistenzsystem
Der Skoda Superb Break iV verfügt über zwei einzigartige Assistenzsysteme: Trailer Assist und Area View.
Der erste ist ein Anhängerrangierassistent, mit dem Sie auf einfache und sichere Weise rückwärts einparken können, wobei der Fahrer die Richtung und den Winkel, in dem Sie den Anhänger rückwärts fahren möchten, über den Drehregler der Außenseite auswählen kann Rückspiegel wie ein Joystick (das System übernimmt die Lenkung).
Die zweite, Area View, bietet dem Fahrer mit vier Kameras eine 360°-Panoramaansicht des Fahrzeugs auf dem zentralen Bildschirm und erleichtert das Einparken und Rangieren auf engen Straßen.
Hybrid-Mechanik mit 218 PS Leistung
Der Superb Break iV war Skodas erstes Serienmodell mit Plug-in-Hybridantrieb, der einen Benzin- und einen Elektroantrieb kombiniert.
So ist dem 1.4 TSI mit 156 PS – mit vier Reihenzylindern – ein Elektromotor mit 116 PS (85 kW) zugeordnet. Das Endergebnis sind 218 PS maximale kombinierte Leistung und 400 Nm Drehmoment, die über ein Sechsgang-DSG-Getriebe an die Vorderräder geleitet werden.
All dies ermöglicht es dem Skoda Superb Break iV in 7,7 s von 0 auf 100 km/h zu kommen und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h zu erreichen, während er gleichzeitig einen Verbrauch von 1,2 l/100 km und einen Stromverbrauch von 14 bis ankündigt 14,5 kWh/100 km und CO2-Emissionen von 27 g/km.
Angetrieben wird der Elektromotor von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 13 kWh (10,4 kWh Nutzwert), die eine Autonomie im 100 %-Elektrobetrieb von bis zu 55 km (WLTP-Zyklus) ermöglicht.
Und das Laden?
Was das Aufladen an einer herkömmlichen Steckdose betrifft, so behauptet Skoda, dass dieser Superb Break iV eine ganze Nacht braucht, um die Batterie zu „füllen“. Bei einer Wallbox mit einer Leistung von 3,6 kW sinkt die Ladezeit auf 3h30min.Was ist der Superb Break iV unterwegs wert?
Wenn dieser Skoda Superb Break iV auf dem Papier überzeugt, verschwinden alle Zweifel auf der Straße und weichen nur noch einem: Gewissheiten.
Die erste große Überraschung kommt „von Hand“ zu uns vom Hybridsystem, das eine vorbildliche Leistung präsentiert. Der 156 PS starke 1.4 TSI-Motor „kommt“ für „Kosten“ „ein und aus“, wenn die Batterie leer ist und der Elektromotor die Szene verlässt, und er passt perfekt zu diesem Sechsgang-DSG-Getriebe.
Den „Berg“ der Rotationen erklimmt er immer mit viel Überzeugung und in den hohen Lagen fühlt er sich am wohlsten. Bei den niedrigeren Regimen wird jegliches Zögern sofort mit der Betätigung des Elektromotors verschleiert.
Nach Abschluss der Rechnungslegung, und obwohl es sich um ein Modell mit gewissen Umweltverantwortungen handelt, sind die Leistungen mehr als garantiert. Und das ohne den Durchschnittsverbrauch zu schmälern, was vor allem nach leerem Akku ziemlich überraschend war: Auf gemischten Strecken, in der Stadt und darüber hinaus, kam ich auf einen Durchschnitt von 6,2 l/100 km; auf der Autobahn waren es bei einer Fahrt von über 300 km bei gutem Tempo 5,7 l/100 km.
Da es sich aber um einen Plug-in-Hybrid handelt, ist ebenso wichtig wie der Verbrauch die 100-prozentige elektrische Autonomie. Und hier noch ein „Test“ übertroffen: Skoda verkündet 55 km emissionsfrei pro Ladung und ich habe es geschafft, 52 km rein elektrisch in der Stadt „anzufahren“.
Wird dynamisches Verhalten gemessen?
Trotz des Namens „Sportline“ im Namen hat dieses Modell keine sportliche Verantwortung zu verteidigen. Mit seinen 218 PS und der serienmäßigen adaptiven Federung reagiert dieser Truck jedoch relativ gut, wenn wir eine aggressivere Fahrweise einschlagen.
Mit fünf verfügbaren Fahrmodi, darunter ein Sportmodus, der über eine Taste in der Mittelkonsole aktiviert werden kann (nein, Sie müssen dazu keine Menüs oder Untermenüs im Infotainment öffnen…) haben wir Zugriff auf die gesamte Macht zur Verfügung (218 PS und 400 Nm) und dieser Van überrascht mit seiner „Feuerkraft“ und seinem Grip in Kurven.
Im Hybrid-Modus regelt die Elektronik das Zusammenspiel zwischen Benzin- und Elektromotor. Im E-Modus wird der Superb Break iV ausschließlich vom Akku gespeist. In diesem Modus, der beim Starten des Fahrzeugs voreingestellt ist, gibt das System ein Geräusch („E-Noise“) nach außen, um Fußgänger zu warnen.
Die Lenkung hat eine sehr ausgewogene Abstimmung und ein sehr zufriedenstellendes Gewicht. Es ist einfach genug, um das Erlebnis hinter dem Lenkrad spürbar zu machen, und es fügt sich gut in die straffere Federungseinstellung im Sportmodus ein.
Für einen Vorschlag mit dieser Konfiguration und diesem Gewicht (fast 1800 kg) ist das Bogenlager relativ gut beherrschbar. Allerdings ist das Gewicht beim Bremsen zu spüren. Apropos Bremsen: Das Bremspedal ist gewöhnungsbedürftig, da es zunächst weniger bremst als erwartet. Es braucht eine festere Basis, um eine gleichwertige Antwort zu finden.
Kilometer verschlingen...
Er hat zwar nicht die Kapazität, Kilometer des 190 PS starken Skoda Superb Break TDI zu verschlingen, aber glaubt mir, auch dieses Kapitel glänzt auf einem sehr guten Niveau. Es stimmt, dass die Montage der Batterien die Reduzierung des Kraftstofftankvolumens (von 66 auf 50 Liter) erzwungen hat, aber dies hat die Autonomie (Gesamtleistung) dieses Lieferwagens, die auf 850 km festgelegt ist, nicht allzu sehr beeinträchtigt.Lädt die Fahrwerksabstimmung im Sport-Modus dazu ein, die 218 PS des Motors zu erkunden, werden im Comfort-Modus alle Unebenheiten im Asphalt beseitigt, die Straßenlagequalitäten dieses Skodas treten in den Vordergrund.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Wenn sie es bis hierher geschafft haben, überrascht es niemanden, dass ich mich dieser Plug-in-Hybrid-Variante des Skoda Superb Break Vans ergeben habe.
Ohne den praktischen Sinn zu verlieren, der seit jeher die Modelle der tschechischen Marke ausmacht, hat sich dieser Skoda Superb Combi weiterentwickelt und sich durch die Elektrifizierung „verschmutzen“ lassen, und das ist ihm sehr gut gelungen.
Ich möchte nicht zu poetisch klingen, aber im Vergleich zu einem vergleichbar großen SUV mit Plug-in-Hybrid-Mechanik hat dieser Skoda Superb Break iV Kombi einen geringeren Luftwiderstand, mehr Ladekapazität, weniger Verbrauch und weniger Wanken in Kurven.
Es stimmt, dass diese Argumente möglicherweise nicht das gleiche Gewicht haben für alle, die auf dem Markt nach einem bekannten Modell suchen, das einige Dutzend Kilometer emissionsfrei zurücklegen kann. Aber zumindest genug, um zu verstehen, dass es ein Leben jenseits von SUVs gibt.
Aber um die Frage zu beantworten, die alle Schlussfolgerungen der Automotive Reason-Tests leitet: Ist es das richtige Auto für Sie? — Ich kann nur sagen, dass alles von den Bedürfnissen jedes Fahrers abhängt.
Wenn es nur darum geht, Kilometer auf der Autobahn „zu addieren“, könnte ein Blick auf den Skoda Superb Combi interessant sein, der mit dem 2.0 TDI-Motor mit 190 PS und Siebengang-DSG-Getriebe ausgestattet ist, dessen Preis bei 40.644 Euro beginnt. Ambitionierte Version.
Wenn Sie jedoch nach einem zukunftssichereren Angebot suchen, das Ihnen ein anderes Leistungsniveau bietet und mehr als 50 km rein elektrisch zurücklegt, dann ist der Superb Break iV die Variante, die Sie in Betracht ziehen sollten, wenn möglich in der Sportline-Konfiguration, die hinzufügt mehr Ausstattung und mehr optische Argumente zum Ganzen.