Es ist noch nicht lange her, dass wir uns hier vom Mazda MX-5 der 3. Generation verabschiedet haben. Wir gaben ihm einen besonderen Platz, eine Ehrenrückkehr an ein Model, das uns stilvoll verlassen hat. Der „NC“ hatte bei seiner Entstehung die Philosophie, die Mazda beim meistverkauften Roadster der Welt anwendete: Einfachheit, Leichtigkeit und Agilität, generationsübergreifend. Mehr als eine Resonanz in den Marketingkorridoren, ist diese Haltung der Lieferung und Sorge um den Fahrer lange vor der Zeit, als Worte anfingen, den Verbraucher zu überzeugen. Gehen wir zurück, nicht zu weit, versprochen!
Wir schreiben das Jahr 1185 (ich sagte, es war eine kurze Reise…) und Kaiser Minamoto no Yoritomo war besorgt über die Leistung seiner Samurai, besonders als sie ihre Schwerter fallen ließen und zu Pferd ritten, um mit Pfeil und Bogen zu kämpfen. Der Kaiser schuf eine Formation für berittene Bogenschützen, die er Yabusame nannte. Dieses Exzellenztraining zielte darauf ab, Reiter und Pferd in Einklang zu bringen, eine perfekte Balance, die es dem Bogenschützen ermöglichte, im Kampf mit hoher Geschwindigkeit zu reiten und das Pferd nur mit seinen Knien zu kontrollieren.
Diese Verbindung zwischen Reiter und Pferd hat einen Namen: Jinba ittai. Diese Philosophie verfolgte Mazda vor 25 Jahren, als es beschloss, den Fahrer hinter das Steuer seines Roadsters Mazda MX-5 zu setzen. Seitdem ist der Jinba ittai die Form für jeden MX-5, deshalb fühlt sich jeder, der ihn fährt, verbunden, Auto und Fahrer sind eins.
Äußerlich trägt der neue Mazda MX-5 die KODO Designidentität, Seele in Bewegung. Der faltige Ausdruck, die niedrige Front und die fließenden Linien vereinen sich in einem Auto, das kleine Proportionen haben möchte. Wer ihn von anderen Generationen kennt, weiß, dass alles da ist, der unverwechselbare Stil des Miata bleibt, es ist die ewige Silhouette eines ikonischen Roadsters, man kann nicht gleichgültig bleiben.
Bei der Schlüsselübergabe spüren wir die Präsenz des 2.0 Skyactiv-G-Motors, eine Premiere im MX-5, dessen 160 PS bereit sind, die Träume eines immer schizophrenen rechten Fußes bei diesen ersten „besonderen“ Kontakten zu erfüllen. Die Entscheidung für den 131 PS starken 1.5 Skyactiv-G Motor am ersten Tag kam nicht in Frage, also ging ich gleich zur Sache. Mit Autoblocking zum Mix reden wir immer besser, findest du nicht?
Werfen Sie vor der Abreise einen Blick in den Innenraum, der komplett renoviert und auf die neuen Mazda-Modelle abgestimmt ist. Hier wird der Geist von Jinba ittai im Detail erforscht, wobei Lenkrad, Pedale und Instrumententafel symmetrisch und auf den Fahrer ausgerichtet sind.
Die tiefe Fahrposition und das Dreispeichen-Lenkrad sind ein Vorwort für immersives Fahren. Die Recaro-Sitze in Nappa- und Alcantara-Leder, erhältlich in dieser Voll-Extra-Ausführung, mit in die Kopfstützen integrierten BOSE UltraNearfield-Lautsprechern runden das Bild ab. Auf den ersten Blick gibt es nicht viel Platz, um Geldbörse und Smartphone zu verstauen, doch nach wenigen Sekunden des Suchens gibt es einige Ecken und Kanten. Da hinten verstauen wir zwei kleine Koffer in einem Kofferraum, der problemlos Platz für den Urlaub zu zweit bietet.
Das Heads-Up-Cockpit-Konzept wurde auch beim Mazda MX-5 angewendet, sodass der Fahrer den Blick nicht von der Straße abwenden muss, um mit der verfügbaren Instrumentierung zu arbeiten. Mit mehr Gadgets denn je verfügt der Mazda MX-5 jetzt optional über einen 7-Zoll-unabhängigen Bildschirm, auf dem sich alle Informationen und das Infotainment befinden. Es ermöglicht uns auch, im Internet zu surfen, Online-Radios zu hören und auf Social-Media-Dienste zuzugreifen. Es gibt auch eine Reihe von Apps.
Obwohl der Motor deutlich zu hören ist, verfügt der Mazda MX-5 auch über ein optionales 9-Lautsprecher-BOSE-System, das speziell für einen Roadster entwickelt wurde. Nach den Einführungen ist es an der Zeit, das Oberteil zurück zu rollen und die Reise fortzusetzen. Eine Hand reicht aus, um das manuelle Verdeck zu bedienen, das vollständig einfährt und eine ebene Fläche auf dem Gepäckraum bildet.
In der Stadt ist der Mazda MX-5 fügsam, mit einem kleinen Gebrüll, das durch das niedrige Regime gedämpft wird, dem wir folgen. Der Mazda MX-5 mit seiner modernen Linienführung ist ein echtes Novum. Aber genug des Gesprächs, es ist Zeit, die Hektik der Stadt zu verlassen und sich in die Ruhe der Landschaft am Stadtrand von Barcelona zu begeben.
Ich, der ich mich nicht für einen hervorragenden Fahrer halte, verliere manchmal aus den Augen, wie ich ruhig übersteuere. Die 17-Zoll-Räder laufen auf 205/45er Reifen, nicht zu wenig Gummi, nicht zu viel Gummi, damit sie nicht verderben. In eine Kurve einfahren, souverän verlassen und die Ernsthaftigkeit verlieren in ein unruhiges und provokatives Heck, das ist das Tagesgericht. Es sind 1015 kg, 160 PS und 200 Nm bei 4600 U/min, der Mazda MX-5 ist da, der Miata lebt und wird empfohlen!
Die Erfahrung hinter dem Steuer des 1.5 Skyactiv-G-Motors übertraf meine Erwartungen, da dieser kleine Motor eine überraschende Elastizität und einen überraschenden Klang enthüllt. Hier beginnt das Gewicht bei 975 kg, ein hervorragender Wert, den der neue Mazda MX-5 im Lehrplan hat. Ein Vorschlag, den man unbedingt berücksichtigen sollte, vor allem aufgrund des Preises: ab 24.450,80 Euro gegenüber 38.050,80 Euro für den 2.0 Skyactiv-G in der für den portugiesischen Markt erhältlichen Version Excellence Navi. Wenn wir genau sein wollen, kostet das 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30.550,80 Euro, das ist der Referenzpreis für den Vergleich.
Die Leistung spielt keine Rolle, ob 0-100 km/h in 7,3 Sekunden auf dem 2.0 Skyactiv-G oder in 8,3 Sekunden auf dem 1.5 Skyactiv-G ankommen, wichtig ist, dass wir immer mit einem Lächeln am Ziel ankommen. Zur Arbeit oder für ein Wochenende außerhalb der Stadt zu gehen war noch nie so aufregend. Die Höchstgeschwindigkeit für die Version mit dem 2.0 Skyactiv-G-Motor beträgt 214 km/h, während wir mit dem 1.5 Skyactiv-G 204 km/h erreichen können. Das i-Tüpfelchen ist das Skyactiv-MT 6-Gang-Getriebe, perfekt inszeniert und umhüllend bei beiden Motoren.
Skyactiv-G-Motoren kommen im Mazda MX-5 nach Euro-6-Norm an, wobei der 2.0 das von anderen Mazdas bekannte i-stop & i-ELOOP-System mitbringt. Und weil es darauf ankommt, ist zu beachten, dass der für den 1.5 Skyactiv-G-Motor angekündigte kombinierte Verbrauch 6 l/100 km beträgt, während der 2.0-Motor bei rund 6,6/100 km liegt. In unserem Test auf nationalem Territorium werden wir diese Werte beweisen können.
Ich lasse den Mazda MX-5 dort, wo ich ihn gefunden habe. Der Tanz dauerte etwas mehr als 24 Stunden, aber es war eine Freude, die Pfade, die wir auf dem Weg fanden, zu führen und sich von ihnen leiten zu lassen. Für Yabusame ausgewählt zu werden ist eine große Ehre und ohne Zweifel kann ich am Ende knapp über 150 km sagen, dass sich der Mazda MX-5 (ND) „mit den Knien“ führen lässt. Bis bald, Miata.
Sehen Sie hier die Preisliste für den portugiesischen Markt.