Porsche stellte die GTS-Versionen des Cayman und Boxster vor. Mehr Leistung in einem klassenbesten Auto kann nur mit mehr Spaß gleichkommen.
Den galaktischen 918 Spyder vergessend, ist die Darstellung der Mittelmotor-Architektur des Hauses in Stuttgart für Porsche Cayman und Boxster zuständig. Das oft als Maßstab für das Verhalten in der Klasse angesehene „S“-Zeichen betonte die stärkeren Varianten beider Modelle. Jetzt erscheinen die GTS-Versionen (Gran Turismo Sport), die diesen Beispielen dafür, was ein Sportwagen sein sollte, eine lebendigere Seele verleihen.
Der 3,4l 6-Zylinder-Boxermotor wird im Motorraum beibehalten, abgeleitet von den S-Versionen, aber nach einigen Anpassungen schafft dieser Block mehr 15PS und 10NM, was einer Gesamtleistung von 330PS und 340PS entspricht, während die Torsionskraft springt beim Boxster und Cayman auf 370NM bzw. 380NM.
Als weitere Komponenten präsentierte Porsche den Cayman und den Boxster GTS serienmäßig mit dem Sport Chrono-Paket inklusive dynamischer Getriebelager. Serienmäßig ist auch das Porsche Active Suspension Management (PASM), das, wie der Name schon sagt, verschiedene Federungsparameter dieser Fahrzeuge aktiv verwaltet. Die Räder dieser Mittelmotor-Sportwagen sind 20 Zoll groß und werden vorne von 235/35er Reifen und 265/35er hinten umgeben. Das Interieur wurde nicht vergessen und zur Unterscheidung von anderen Versionen mit Elementen in Alcantara bereichert.
Ergebnisse? In der Coupé-Version können wir mit Bestleistungen rechnen: 4,6 Sekunden bis 100 km/h (4,7 beim Boxster) und die Höchstgeschwindigkeiten überschreiten die 280-km/h-Grenze. Für diejenigen, die sich mehr um den Verbrauch kümmern: Wenn das Coupé mit dem Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ausgestattet ist, kann der Verbrauch im außerstädtischen Bereich 6,3 l/100 km betragen. Allerdings gibt die Marke für beide Versionen einen realistischeren Durchschnittsverbrauch von 9 Litern an.
Preislich kostet die Basisversion des Boxster GTS 94 816,30 Euro, während der Cayman GTS rund 4000 Euro teurer ist.
