Wenn Sie fanatisch sind Porsche Und Sie haben keinen Hans Mezger gewidmeten Altar in Ihrer Garage, weil Sie nicht so fanatisch von Porsche sind. Das heißt, es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie nach dem Lesen dieses Artikels das Bedürfnis verspüren werden, Ihren Glauben zu bekräftigen – sorry, ich wollte ihn nicht in Frage stellen.
In meinem speziellen Fall bekenne ich, dass ich, obwohl ich von keiner Marke fanatisch bin, auch meine eigenen „Motorgötter“ habe, wie Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi und Ernest Henry, um nur einige zu nennen. Die Liste ließe sich fortsetzen, aber… hier bei Ledger Automobile wird es viele Gelegenheiten geben, über sie alle zu schreiben.
In diesem Artikel geht es um Hans Mezger, der von vielen als der beste Motorenkonstrukteur der Geschichte angesehen wird.
Wer ist Hans Mezger?
Hans Mezger ist nur der Vater der Sechszylinder-Boxermotoren und einiger der wichtigsten Motoren der Porsche-Geschichte. Seit über einem halben Jahrhundert – ja, richtig, über 50 Jahre! — Porsches wurden mit Motoren hergestellt, die von diesem deutschen Ingenieur (geboren 18. November 1929) entwickelt wurden.
Mit seinem Maschinenbau-Studium 1956 an der TU Stuttgart wechselte er direkt von den Universitätsbanken in die Porsche-Werkstätten, um diese nie aufzugeben. Sein erstes Projekt als Porsche-Ingenieur war die Entwicklung des Fuhrmann-Zylinderkopfs (Typ 547), eines gegenüberliegenden Vierzylinder-Aluminiumblocks, der auf den siegreichen Typ 550/550 A passte.
Bereits zwei Jahre später (im Jahr 1959) war Hans Mezger innerhalb von Porsche ein hoch angesehener Name, da er eingeladen wurde, am Typ 804-Motor zu arbeiten, der den einzigen Porsche in der Formel 1 antreibte, der mit einem Chassis der deutschen Marke gewann. Es handelte sich um einen 1,5 l gegenüberliegenden Achtzylindermotor mit einer Leistung von 180 PS bei 9200 U/min.
Diese Geschichte hat gerade erst begonnen...
Am Ende der 1950er Jahre bestand kein Zweifel mehr am Genie von Hans Mezger. Ein Genie, das ihm 1963 die Möglichkeit einbrachte, den Motor für den ersten Porsche 911 zu entwickeln.
Hans Mezger war es, der den Typ 912 Boxer-12-Motor für das Unvermeidliche entwickelte Porsche 917, der erste Porsche mit Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans (1971) . Wie fantastisch war dieser Motor? Immens fantastisch. In der Praxis waren dies zwei „verklebte“ Sechskantschrauben – daher die Positionierung des Lüfters in der Mitte – und die in ihrer radikalsten Konfiguration dem Porsche 917/30 Can-Am eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 2, 3s, von 0-200 km/h in 5,3s und erreichen 390 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Genug von Motoren von Hans Mezger? Natürlich nicht. Wir sind noch in den 70er Jahren, damals war Hans Mezger schon unter dem Spitznamen Motoren-Papst bekannt – oder auf Portugiesisch „Papa dos Motores“.
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Zu seinem Lehrplan gehört auch die Entwicklung von Motoren für Modelle wie den Porsche 935 und 956/962 (in der Galerie unten). Wischen:
Porsche 962.
Sagen wir mal so: Der 956/962 der Gruppe C ist das erfolgreichste Auto in der Geschichte der 24 Stunden von Le Mans und gewann in den 1980er Jahren sechs Rennen in Folge.
Hans Mezger hatte zu diesem Zeitpunkt schon fast alles gewonnen, was es zu gewinnen gab. Der Porsche 911 war ein Bestseller und die Vormachtstellung von Porsche in jeder Kategorie, in der er antrat, war unbestritten.
Aber es gab etwas zu tun. Trotz Porsches Formel-1-Sieg in den 1960er-Jahren mit charakteristischem Motor und Chassis hatte sich seit den 1960er-Jahren viel verändert.
Könnte Hans Mezger einen Siegermotor für die moderne Formel 1 entwickeln?
Die Rückkehr zu Formel-1-Siegen
Hans Mezger war an drei Formel-1-Programmen beteiligt, eines davon wie oben erwähnt in den frühen 1960er Jahren. Das dritte Programm scheiterte 1991 an den Budgetzwängen von Footwork – im Gegensatz zu dem, was man meinen könnte, hatte Porsche immer nur sehr begrenzte Ressourcen.
Im zweiten Formel-1-Programm erlebte Hans Mezger größere Erfolge in diesem Sport. Mit vollen Taschen aus dem Sponsoring der TAG arbeitete Porsche in den Saisons 1984 bis 1987 mit McLaren zusammen.
Hans Mezger mit seiner Kreation.
So entstand das TAG V6-Projekt (Codename TTE P01). Es war ein 1,5-Motor in V6-Architektur mit Turbo (bei 4,0 bar Druck), der 650 PS Leistung entwickeln konnte. In der Qualifikationsspezifikation stieg die maximale Leistung auf 850 PS.
Mit diesem Motor erreichte McLaren die siegreichste Zeit seiner Geschichte und holte 1984 und 1985 zwei Herstellertitel und 1984, 1985 und 1986 drei Fahrertitel. Der TAG V6 bescherte McLaren zwischen 1984 und 1987 25 GP-Siege.
Hans Mezgers letzte Amtszeit bei Porsche
Wenn Sie sich erinnern, Hans Mezger kam 1956 zu Porsche und wir sind heute in den 90er Jahren: Die Welt hat den Zweiten Weltkrieg überwunden, das Auto demokratisiert, die Berliner Mauer ist gefallen, das Handy hat Bestand, das Internet hat die Computer überfallen.
Die Welt hat sich jedenfalls verändert, aber etwas ist unverändert geblieben: Hans Mezger.
Um seine Vormachtstellung zu behaupten, musste Hans Mezger natürlich innovativ sein. Aber auch darin blieb er sich selbst ebenbürtig. Innovation und das Streben nach mechanischer Perfektion waren schon immer in ihrem Wesen.
Mit Hunderten von Siegen in allen Ecken der Welt und in den Hauptdisziplinen des Motorsports fand der deutsche Ingenieur noch die Kraft für einen letzten Tango. Dieser Tango war der Porsche 911 GT1, der in den 90er Jahren in Le Mans gefahren ist.
Hans Mezger verließ Porsche 1994, doch sein Erbe lebt noch fast zwei Jahrzehnte weiter. Alle Generationen des Porsche 911 GT3 und GT3 RS – mit Ausnahme der Generation 991 – waren mit Mezger-Motoren ausgestattet, die aus dem für die entwickelten Aggregat abgeleitet wurden Porsche 911 GT1.
Eigenschaften? Der mitreißende Sound, der sportlich-kraftvolle Drehzahlanstieg, neueste 3000 U/min, die Leistungsentfaltung und die nahezu alles bewiesene Zuverlässigkeit haben den Porsche 911 GT3 RS zu dem gemacht, was er heute ist. Von allem und jedem verehrte Maschinen, Könige und Herren der Nürburgring Nordscheleife.
Zu einem kleinen Teil – aber zu einem größeren Teil, als ich je zu träumen gewagt habe – kann ich sagen, dass ich schon einige Werke dieses Motorengenies ertastet, berührt und erforscht habe. Ich durfte alle Porsche Rennsports (RS) fahren, von denen einige von Hans Mezger signiert wurden.
Aus all diesen Gründen und aus einigen weiteren (die noch geschrieben werden müssen…) halte ich Hans Mezger für den besten Motorenkonstrukteur in der Geschichte des Automobils.
Er gewann auf der Rennstrecke, gewann auf dem Markt und schuf einige der größten Ikonen der Automobilindustrie und des Motorsports; Ich spreche vom Porsche 911 und dem Porsche 917K, aber ich könnte über so viele andere sprechen. Bitte zögern Sie nicht, mir zu widersprechen und den Ihrer Meinung nach besten Motorenkonstrukteur in der Geschichte der Automobilindustrie zu nominieren. Das waren meine zwei Cent…