Das Statement entstand am Rande der #NEXTGen-Veranstaltung in München und ist dennoch eine Antithese zu den Vorstellungen, die derzeit in der Automobilindustrie vorherrschen. Für BMW haben die Verbrennungsmotoren noch "ihren letzten" und gerade deshalb will die deutsche marke weiter stark in sie investieren.
Laut Klaus Froelich, Mitglied der Entwicklungsdirektion der BMW Group, „werden 2025 bestenfalls rund 30 % unseres Absatzes elektrifizierte Fahrzeuge (Elektromodelle und Plug-in-Hybride) sein ein Verbrennungsmotor“.
Froelich sagte auch, BMW prognostiziere, dass Dieselmotoren noch mindestens 20 Jahre „überleben“ werden. Noch optimistischer ist die Prognose der deutschen Marke für Ottomotoren: BMW geht davon aus, dass sie noch mindestens 30 Jahre halten werden.
Nicht alle Länder sind bereit für die Elektrifizierung
Dieses optimistische Szenario für Verbrennungsmotoren, so Froelich, liegt daran, dass viele Regionen über keinerlei Infrastruktur verfügen, um Elektroautos aufzuladen.Abonniere unseren Newsletter
Der BMW-Chef sagte sogar: "Wir sehen Gebiete ohne Ladeinfrastruktur wie Russland, den Nahen Osten und das Hinterland Westchinas, die alle noch 10 bis 15 Jahre auf Benzinmotoren angewiesen sein werden."
Klaus Froelich, Mitglied des Entwicklungsmanagements der BMW GroupDie Umstellung auf Elektrifizierung wird zu viel beworben. Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge kosten mehr Rohstoffe für Batterien. Dies wird sich fortsetzen und könnte sich mit der steigenden Nachfrage nach diesen Rohstoffen noch verschlechtern.
Setzen Sie auf Verbrennung, aber reduzieren Sie das Angebot
Obwohl BMW weiterhin an die Zukunft des Verbrennungsmotors glaubt, plant BMW, das Angebot der Stromversorgung zu reduzieren. So will die deutsche Marke bei den Dieseln auf den 1,5-l-Dreizylinder verzichten, da die Kosten für die Anpassung an die europäischen Abgasnormen zu hoch sind.
Auch die 400-PS-Variante des Sechszylinders mit vier Diesel-Turboladern des X5 M50d und X7 M50d hat seine Tage gezählt, in diesem Fall aufgrund der Kosten und der Komplexität der Herstellung des Motors. Trotzdem wird BMW weiterhin Sechszylinder-Dieselmotoren produzieren, die jedoch bestenfalls auf drei Turbos beschränkt sind.
Klaus Froelich, Mitglied des Entwicklungsmanagements der BMW GroupDie mit Plug-in-Hybridsystemen verbundenen Sechszylinder-Motoren liefern bereits über 680 PS und genug Drehmoment, um jedes Getriebe zu zerstören.
Bei den Benzinern scheint, nachdem uns aufgefallen ist, dass BMW die V12 noch einige Jahre behalten würde, das Schicksal bestimmt. Die Kosten für die Anpassung des V12 an immer strengere Anti-Pollution-Standards bedeuten, dass auch er verschwinden wird.
Auch scheinen die V8s nicht garantiert viel länger zu halten. BMW arbeite laut Froelich noch an einem Geschäftsmodell, das die Beibehaltung im Portfolio rechtfertige.