Nissan hat den ZEOD RC vorgestellt, der 2014 bei den 24 Stunden von Le Mans antreten soll. Damit ist er der erste Rennwagen, der nur mit elektrischem Antrieb eine Runde auf der Le Mans-Rennstrecke fahren kann.
Revolution mag das beste Wort sein, um den Nissan ZEOD RC zu definieren, aber es ist praktisch das zweite Kapitel einer Revolution, die 2009 vom DeltaWing-Projekt initiiert wurde.
Ursprünglich als konkurrierender Vorschlag für die Zukunft von Indycar konzipiert, ging das Projekt, nachdem es nicht der gewählte Vorschlag war, eine andere Richtung in Richtung Langstreckenmeisterschaften. Sein einzigartiges Design im Drachenfliegen entspricht den Parametern, die Indycar bei der Suche nach neuen Lösungen zur Steigerung der Effizienz benötigt.
In der endgültigen Lösung finden wir Ähnlichkeiten mit der Welt der Luftfahrt leichter als mit einem herkömmlichen Wettbewerbsfahrzeug. Anstatt auf "Mega-Wings" und Spoiler zurückzugreifen, um Abtrieb zu erzeugen, lässt die endgültige Form die Unterseite des Autos den notwendigen Abtrieb erzeugen.
Das radikale Design des DeltaWing spiegelt zum Teil wider, was in der Automobilindustrie passiert: Letztere wird immer weniger reibungsfreundlich, verliert von Generation zu Generation Kilos, tauscht viele Kubikzentimeter gegen kleine Kompressormotoren und erreicht damit die geforderten Effizienz.
Durch die Kombination all dieser Zutaten erhielten wir ein Rennauto, das genauso schnell oder schneller war als die Indycars, die es ersetzen wollte, aber die Hälfte des Kraftstoffs und der Reifen verbrauchte.
Nissan steigt später als Partner in die Entwicklung dieses Projekts ein und liefert den Motor des DeltaWing, der 2012 Le Mans erreichen sollte. Ein kleiner 4-Zylinder-Kompressor mit nur 1,6 Litern Hubraum und 300 PS. Die Skepsis war angesichts der begrenzten Abmessungen, des Mangels an aerodynamischen Apparaten und der bescheidenen Anzahl von Pferden groß. Aber als es anfing zu laufen, stellte sich heraus, dass es schnell, sogar sehr schnell war und in der Lage war, mit den viel leistungsstärkeren Prototypen in der LMP2-Kategorie mitzuhalten.
Leider hatte der Toyota #7 während des Rennens eine sofortige Begegnung mit dem DeltaWing, nachdem er nur 75 Runden zurückgelegt hatte. Am glücklichsten war er bei der Ausgabe 2012 des Petit Le Mans-Rennens auf der Rennstrecke von Road Atlanta und erreichte einen phänomenalen 5. .
Im Jahr 2013 überraschte Nissan mit der Ankündigung der Aufgabe seiner Partnerschaft mit DeltaWing, was angesichts der hervorragenden Werbung und Faszination, die DeltaWing neben dem innovativen Aspekt dieses Projekts erzeugt hatte, viele Zweifel und Kritik hervorrief.
Jetzt verstehst du warum. Der ZEOD RC ist der DeltaWing von Nissan. Was natürlich schon zu einer Klage von DeltaWing geführt hat.
Wie der DeltaWing behält der Nissan ZEOD RC den 1.6 Turbo-Motor bei, wird aber von zwei Elektromotoren begleitet. Mit anderen Worten, es ist ein Hybrid, aber mit einigen Besonderheiten. Dabei steht es dem Piloten frei, ob er mit Elektromotoren oder in Verbindung mit dem Verbrennungsmotor angetrieben werden möchte.
Mit der Technologie, die von der im Nissan Leaf Nismo RC verwendeten Technologie abgeleitet ist, einschließlich des regenerativen Bremssystems, über 11 Runden und unter Berücksichtigung der 55 Bremspunkte, die sie implizieren, behauptet Nissan, dass der Nissan ZEOD RC in der Lage sein wird, genug Energie zu speichern, um eine volle Runde zu fahren zur Le-Mans-Strecke nur mit Elektroantrieb, was sogar die 300 km/h impliziert, die auf der Mulsanne-Geraden erreicht werden sollten.
Der Nissan ZEOD RC soll schneller sein als Maschinen der LMGTE-Klasse. Aufgrund des experimentellen Charakters des ZEOD RC und wie es in Le Mans Tradition ist, wird er in der Garage 56 verbleiben, die Fahrzeugen vorbehalten ist, die neue Technologien auf die Rennstrecken bringen, genau wie 2012 beim DeltaWing.
Nissan behauptet, dass der Nissan ZEOD RC es ihm ermöglichen wird, als Labor zum Testen neuer Technologien für Nissans zukünftigen Eintritt in die LMP1-Kategorie zu dienen. Es wird zweifellos der beste Ort sein, um die Grenzen der gesamten im Nissan ZEOD RC integrierten Technologie auszutesten und die sicherlich die nächste Generation von Elektroautos von Nissan beeinflussen wird, die den Leaf als ihren Standardträger hat. Und sollte das nicht das Ziel des Motorsports sein? Experimentieren und testen Sie neue Lösungen, die Alltagsautos „kontaminieren“ und besser machen können?