Mögen BMW iX3 , bietet die deutsche Marke erstmals in ihrer Geschichte ein Modell mit drei unterschiedlichen Antriebssystemen an: ausschließlich mit Verbrennungsmotor (ob Benzin oder Diesel), Plug-in-Hybrid und natürlich 100 % elektrisch.
Nachdem die andere elektrifizierte Version, der X3 Plug-in-Hybrid, bereits ein Lob verdient hat, haben wir uns auf den Weg gemacht, um herauszufinden, ob die erfolgreiche SUV-Variante mit Elektroantrieb die gleiche „Ehre“ verdient.
Im ästhetischen Bereich muss ich zugeben, dass mir das Endergebnis gefällt. Ja, die Linienführung und vor allem die Proportionen sind die, die wir bereits vom X3 kennen, aber der iX3 verfügt über eine Reihe von Details (wie den reduzierten Kühlergrill oder den Heckdiffusor), die es ihm ermöglichen, sich von seinen Verbrennerbrüdern abzuheben.
"Futurismen" nur in der Mechanik
Im Technikkapitel kann der iX3 sogar die „Mechanik der Zukunft“ übernehmen, im Inneren finden wir jedoch eine typische BMW Umgebung. Die physischen Bedienelemente mischen sich sehr gut mit den taktilen, das extrem komplette Infotainment-System „gibt uns“ mit unzähligen Menüs und Untermenüs, und die Anmut der Materialien und die Robustheit der Montage sind auf dem Niveau, das uns die Münchner Marke gewohnt ist.
Im Bereich Bewohnbarkeit blieben die Quoten im Vergleich zu X3 praktisch unverändert. Auf diese Weise ist noch Platz für vier Erwachsene, um komfortabel zu reisen (die Sitze helfen dabei) und der 510-Liter-Kofferraum verlor im Vergleich zur Verbrenner-Version nur 40 Liter (ist aber 60 Liter größer als der X3-Plug-Hybrid .) -in).
Der Innenraum ist praktisch identisch mit dem des X3 mit Verbrennungsmotor.
Da der iX3 keine dedizierte Plattform verwendet, ist der Übertragungstunnel interessanterweise immer noch vorhanden, obwohl er keine spezifische Funktion hat. Auf diese Weise „beeinträchtigt“ sie nur die Beinfreiheit des dritten Passagiers, in der Mitte der Rückbank.
SUV, elektrisch, aber vor allem ein BMW
Der iX3 ist nicht nur das erste Elektro-SUV von BMW, sondern auch das erste SUV der Münchner Marke, das nur mit Heckantrieb erhältlich ist. Dies wird von seinen Hauptkonkurrenten Mercedes-Benz EQC und Audi e-tron nicht „nachgeahmt“, zählen beide mit Allradantrieb, der in Ländern mit strengen Wintern unverzichtbar ist.Doch in dieser „Küstenecke gepflanzt“, machen die Wetterbedingungen Allradantrieb selten zur „ersten Notwendigkeit“ und ich muss zugeben, dass es schon komisch ist, ein SUV mit 286 PS (210 kW) und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm geliefert zu bekommen. ausschließlich an der Hinterachse.
Mit 2,26 Tonnen in Bewegung wird der iX3 erwartungsgemäß kaum eine dynamische Referenz sein, jedoch täuscht dieser die illustren Schriftrollen der bayerischen Marke in diesem Bereich nicht. Die Lenkung ist direkt und präzise, die Reaktion neutral, und wenn man ihn antreibt, macht es sogar… Spaß, und nur eine gewisse Untersteuertendenz, die sich am (hohen) Limit zeigt, drückt den iX3 am Ende weg ... von anderen Ebenen in diesem Bereich.
Das "Wunder" der Multiplikation (der Autonomie)
Das bringt neben dem dynamischen Potenzial des Heckantriebs noch einen weiteren Vorteil für den BMW iX3: Ein Motor weniger, der von der gespeicherten Energie der verbauten 80-kWh-Batterie (74 kWh „flüssig“) angetrieben werden muss zwischen den beiden Achsen.
Mit einer Beschleunigung von bis zu 100 km/h in 6,8 s und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h ist der iX3 in puncto Leistung alles andere als enttäuschend. Am meisten beeindruckt hat mich jedoch das deutsche Modell im Bereich Effizienz.
Der Kofferraum bietet ein sehr interessantes Fassungsvermögen von 510 Litern.
Mit drei Fahrmodi – Eco Pro, Comfort und Sport – trägt der iX3 erwartungsgemäß dazu bei, dass „Reichweitenangst“ praktisch zum Mythos wird. Die angekündigte Autonomie beträgt 460 km (ein Wert, der für den Stadt- und Vororteinsatz mehr als ausreichend ist, dem viele SUVs unterliegen) und im Laufe der Zeit, die ich mit dem iX3 verbracht habe, habe ich das Gefühl, dass er unter den richtigen Umständen eine Sünde sein kann etwas… konservativ!
Im Ernst, ich habe mit dem iX3 mehr als 300 km auf den unterschiedlichsten Strecken (Stadt, Bundesstraße und Autobahn) zurückgelegt und bei der Rückgabe versprach der Bordcomputer eine Reichweite von 180 km und der Verbrauch wurde auf stattliche 14,2 kWh festgelegt / 100 km (!) – deutlich unter dem offiziellen kombinierten Zyklus von 17,5-17,8 kWh.
Im Sportmodus (der neben einer verbesserten Gasannahme und wechselndem Lenkgewicht die von Hans Zimmer geschaffenen digitalisierten Sounds besonders hervorhebt) sind diese Werte natürlich weniger beeindruckend, im normalen Fahrbetrieb ist es jedoch angenehm zu sehen, dass die BMW iX3 verpflichtet uns nicht zu großen Zugeständnissen bei der Nutzung.
Wenn es erforderlich ist, es aufzuladen, kann die Ladeleistung an Gleichstrom-Ladestationen (DC) bis zu 150 kW betragen, die gleiche Leistung, die vom Ford Mustang Mach-e akzeptiert wird und höher ist als die vom Jaguar I-PACE ( 100kW). In diesem Fall gehen wir in nur 30 Minuten von 0 auf 80 % Last und 10 Minuten reichen aus, um 100 km Autonomie hinzuzufügen.
An einer Wechselstromsteckdose schließlich dauert es 7,5 Stunden, um die Batterie in einer Wallbox (dreiphasig, 11 kW) vollständig aufzuladen, bzw. mehr als 10 Stunden (einphasig, 7,4 kW). Die (sehr) Ladekabel können unter dem Gepäckraumboden verstaut werden.
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In einer Zeit, in der die meisten Elektroautos beginnen, „das Recht“ auf dedizierte Plattformen zu haben, geht der BMW iX3 einen anderen, aber nicht weniger gültigen Weg. Im Vergleich zum X3 gewinnt es an vornehmerem Aussehen und einer kaum zu überbietenden Wirtschaftlichkeit.
Die typische BMW Qualität ist nach wie vor vorhanden, das kompetente dynamische Verhalten ebenso und obwohl ursprünglich nicht als Elektro gedacht, wird im Alltag so etwas wie die Effizienz des Batteriemanagements schnell vergessen. Dank ihm können wir den iX3 als Alltagsauto nutzen und das ohne auf längere Autobahnfahrten verzichten zu müssen.
Alles in allem und um die von mir gestellte Frage zu beantworten, ja, BMW hat gut daran getan, den X3 vollständig zu elektrifizieren. Auf diese Weise hat er die vielleicht am besten geeignete Version des X3 geschaffen, die viele seiner Besitzer ihm geben (trotz ihrer Abmessungen sind sie in unseren Städten und Vorstadtstraßen kein seltener Anblick).
All dies wurde erreicht, ohne uns zu viel über „Autonomieangst“ zu „denken“ und nur der hohe Preis, den BMW für sein erstes Elektro-SUV verlangt, kann seine Ambitionen im Vergleich zu seinen „Range-Brüdern“ schmälern.