Angepriesen als mehr als nur ein Ersatz für den bisherigen Passat CC, hat der Volkswagen Arteon eine unbestreitbare Präsenz. Die wohlgeformten Linien und die großen Abmessungen der Karosserie verleihen ihm eine auf der Straße herausragende Haltung.
Es ist länger, breiter und etwas kürzer als das Modell, mit dem es die MQB-Plattform teilt, der Passat. Bei richtigen Proportionen ist die Plattform 10 % steifer und hat einen 50 mm längeren Radstand.
Vorne bilden horizontale Linien den Kühlergrill und begleiten die Voll-LED-Scheinwerfer. In der Praxis scheint er uns einer der am besten designten Volkswagen der letzten Jahre zu sein.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
In der getesteten Version, der R-Line, sticht die sportliche Optik heraus. Wie wir später sehen werden, ist es nicht nur visuell. Der Volkswagen Arteon kümmert sich vor allem in dieser Version mit 240 PS Leistung und 4motion Allradantrieb sehr gut um sich selbst.
im Innenraum
Sobald Sie die elektrische Heckklappe oder eine der Hecktüren öffnen, stellen wir fest, dass dies genauso schnell das Auto für die Familie sein kann, wie das Auto für uns. Ja, ich fahre gerne und viel… aber der Platz dahinter ist so groß, dass man manchmal Lust hat, es zu genießen.
Um sich ein Bild zu machen, können wir sagen, dass das Platzangebot dahinter auf dem Niveau der besten deutschen Limousinen liegt.
Hinten kann man beim Zeitunglesen das Bein überkreuzen, auch wenn es sich um ein unpraktisches Format handelt. Im Kofferraum haben wir 563 Liter mit gutem Zugang, und im Gegensatz zu den meisten… können wir uns auf einen Ersatzreifen verlassen, dessen Abmessungen mit den anderen Originalreifen identisch sind, mit einer 18-Zoll-Felge! Es ist nicht so, dass Sie eine Art „Pannen“ machen wollen, aber Pech passiert … und diese Lösung ist nur der Unterschied zwischen 30 Minuten, um ein Rad zu ersetzen oder einen Anhänger zu rufen, wenn das Pannenset nicht ausreicht.
Full Led und das Akronym R-Line, das diese Version identifiziert.
Oberer Bereich?
Die Materialien gefallen natürlich und die Verarbeitungsqualität ist gut, aber da Arteon das neue Flaggschiff der Marke ist, unterscheidet es ihn auch nicht wesentlich vom Passat. DAS aktive Infoanzeige ist bei der R-Line-Version serienmäßig und es lohnt sich die Fülle an Informationen und möglichen Konfigurationen. In der Mitte, auf der Konsole, befindet sich der große 9,2-Zoll-Bildschirm des Discover Pro-Systems, das bereits optional ist und MirrorLink, Apple CarPlay und Android Auto über App Connect umfasst und die Integration von Smartphones ermöglicht.
Gepflegtes Interieur, in gewohnter Markenqualität, aber kaum anders als bei jedem anderen VW.
Am Steuer
Mit der appetitlichsten Version des Arteon, ausgestattet mit dem Motor 2.0 TDI Biturbo mit 240 PS , können wir eine progressive Verfügbarkeit des Motordrehmoments erwarten, maßgeblich unterstützt durch das hervorragende Siebengang-Automatikgetriebe DSG, auf das wir nur eine leichte Verzögerung beim Schalten zwischen den Positionen D und R hinweisen können. Auf der Autobahn sieht es aus wie ein echter «Wolfsburg Express» so leicht hebt dieser Motor den Geschwindigkeitszeiger nicht.
Die Stärke und Elastizität des Motors sind wirklich die dominierenden Töne. Mit einem Niederdruck-Turbo für niedrige Drehzahlen und einem Hochdruck-Turbo für hohe Drehzahlen ist Arteon immer reaktionsschnell und bereit, die Geschwindigkeit im „Pfeil“-Stil zu erhöhen.
Mit einer etwas niedrigeren Fahrposition als der Passat, diese Version serienmäßiges elektronisches adaptives Fahrwerk (DCC) , und dass dieser Motor sportlicher ist, um 5 mm tiefergelegt. Die Geometrie erlaubt uns nicht nur die Modi Comfort, Normal und Sport, sondern auch mehrere Zwischenanpassungen nach Kundenwunsch.
Mit seinen Abmessungen, längerem Radstand und breiterer Spur sowie den 19-Zoll-Rädern ist Stabilität immer präsent. Der aerodynamische Koeffizient begünstigt es nur. DAS ausgeglichenes Verhalten es ist nicht nur auf der autobahn berüchtigt, sondern auch auf kurvenreichen straßen und sogar bei unebenem pflaster.
Das 4Motion-System mit elektronisch gesteuertem Haldex-Lamellendifferenzial hilft im Wesentlichen dabei, die gesamte Kraft auf den Boden zu bringen, anstatt das Kurvenverhalten zu erleichtern, denn wenn das Gewicht bereits hoch ist, legt das System noch mehr zu, insgesamt sind es 1828 kg.
Die Dimensionen fallen schon beim Einparken auf, nicht wegen der Schwierigkeit des Rangierens mit Hilfe der Parkkamera und Sensoren, sondern wegen der Komplexität innerhalb der „vier Linien“.
Mit einem Tempo, das sehr gefördert wird von den ständige Stromverfügbarkeit , der Verbrauch kann zweistellig überschreiten. Im „Zen“-Modus und stark unterstützt durch den Eco-Fahrmodus sind jedoch sechs Liter möglich, was für das Segment bereits ein akzeptabler Wert ist. Hier kann man die 240 PS sogar vergessen! 30 sind direkt vor der Tür. Die Gangwechsel sind sanfter und erfolgen immer bis 2.500 U/min. Es war zu retten, nicht wahr?
Fazit
Wie bereits erwähnt, zeichnet sich Arteon durch Design, Platzangebot und Komfort aus, wobei die Federung mit variabler Dämpfung eine wertvolle Hilfestellung leistet. Liegt der Arteon in Sachen Dynamik natürlich etwas unter der Konkurrenz wie dem 4er Gran Coupé oder dem Audi A5 Sportback, kommt er in den Dimensionen dem neuen Kia Stinger nahe.
Die Auswahl eines Autos aus diesem Segment war noch nie so schwierig!
