Wir haben den überarbeiteten Mazda3 CS getestet. Was gibt's Neues?

Anonim

Etwas mehr als ein Jahr ist seit unserem ersten Kontakt mit dem Mazda3 der aktuellen Generation vergangen, ein Modell, das für sein auffälliges Design, seinen Bordkomfort, seine Ausstattung und sein gutes Gefühl hinter dem Steuer unser Lob erhalten hat. 2017 wiederholt sich die Geschichte.

In einem Segment mit Namen wie Honda Civic, Peugeot 308 oder Volkswagen Golf, die alle kürzlich renoviert wurden, ist es auf jedem Markt keine leichte Aufgabe, einen erheblichen "Anteil" an Verkäufen zu erzielen. Mit diesem Wissen hat die japanische Marke im Mazda3, einem Modell, das jetzt in der dritten Generation ist, eine Reihe von ästhetischen und technologischen Innovationen vereint, um den europäischen Markt anzugreifen.

Diesmal konnten wir uns ans Steuer der Viertürer-Version setzen, oder in Mazda-Sprache, der Coupé-Style-Version. Neben dem Preis ist die Unterschiede zwischen dieser und der Schrägheck-Version sie beschränken sich auf das Angebot von Motoren. Im Vergleich zum Vorgängermodell bringt die Generation 2017 einige Verbesserungen.

Ein Design, das gewinnt... und überzeugt

Äußerlich wirken die Veränderungen dezent, tragen aber wesentlich zu einer größeren visuellen Wirkung bei. An der Front beginnend wurde der Kühlergrill überarbeitet und die Nebelscheinwerfer neu gestaltet. An den Flanken sind die Linien sichtbar faltiger.

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Im Gegensatz zur Hatchback-Karosserie, die einem Stoßfänger-Update unterzogen wurde, gibt es bei dieser CS-Version keine größeren Änderungen am Heck. Insgesamt ist es eine Weiterentwicklung des ausgewogenen Designs, das wir von diesem Modell kennen, beeinflusst von Mazdas KODO-Designphilosophie, einer Sprache, die in der jüngeren Vergangenheit mehrfach ausgezeichnet wurde.

Es überrascht nicht, dass der Innenraum organisiert und umhüllend bleibt. Vom Lederlenkrad über die Mittelkonsole und den Touchscreen bis hin zu den Türrahmen und Einsätzen präsentiert sich der Mazda3 moderner und auch technologisch: Das Active Driving Display präsentiert jetzt Informationen in Farbe, die erleichtert das Lesen.

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Ein weiteres wichtiges Detail ist der Einsatz einer elektrischen Feststellbremse, die Platz in der Mittelkonsole schafft. Hinten ist die Sitzreihe im Fond nicht ganz so geräumig, aber dennoch komfortabel. Anders als beim Schrägheck ist das Gepäckraumvolumen bei dieser Coupé-Style-Variante großzügiger – 419 Liter.

Und hinter dem Steuer?

Mit dem 1,5-Liter-SkyActiv-D-Turbodieselmotor machten wir uns wieder auf den Weg. Die 105 PS Leistung wissen vielleicht wenig, aber mit 270 Nm Drehmoment bereits bei 1600 U/min mangelt es auch an steilen Hängen nicht an „Power“ – der Motor ist in jedem Drehzahlbereich durchaus hilfreich.

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Ob in der Stadt oder auf offener Straße, das Fahrerlebnis ist vor allem sanft und… leise. Dieser Dieselmotor ist mit drei neuen Technologien ausgestattet, die erstmals beim Mazda6 vorgestellt wurden: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control und High-Precision DE Boost Control. In der Praxis arbeiten die drei zusammen, um das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern, Vibrationen zu dämpfen und vor allem Geräusche zu reduzieren.

Wie für die Verbrauch , hier liegt eine der Stärken des Mazda3. Ohne großen Aufwand erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von 4,5 l/100 km, nahe den angekündigten 3,8 l/100 km.

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schon in der dynamisches Kapitel , nichts auszusetzen. Hatten wir letztes Jahr die Kurvengängigkeit dieses kompakten Familienmitglieds gelobt, bringt der überarbeitete Mazda3 im Vergleich zu seinem Nachfolger das neue dynamische Assistenzsystem G-Vectoring Control mit. Wenn Sie unseren Mazda6-Test gelesen haben, ist Ihnen dieser Name nicht fremd: Das System steuert auf integrierte Weise Motor, Getriebe und Fahrwerk, um sowohl Ansprechverhalten als auch Stabilität zu verbessern. In der Praxis ist das Fahrverhalten des Autos sanft und immersiv – das wie immer präzise und angenehme Sechsgang-Schaltgetriebe SkyActiv-MT hilft auch.

Alles in allem enttäuscht die aktualisierte Version des Mazda3 in keinem Kapitel, sei es beim Exterieur- und Interieur-Look oder beim Fahrerlebnis, und überrascht uns mit sehr schönen Verbräuchen.

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