Renault hat Portugal für die internationale Präsentation eines seiner wichtigsten Modelle ausgewählt: der neue Renault Mégane (vierte Generation) . Ein brandneues Modell, das mit dem Ziel eingeführt wurde, immer die Nummer 1 in diesem Segment zu sein. Eine Mission, die angesichts der Gegner, denen Mégane gegenübersteht, nicht leicht verheißt: unter anderem der neue Opel Astra und der unvermeidliche Volkswagen Golf.
Für solch eine schwierige Mission hat die französische Marke keine Mühen gescheut und beim neuen Renault Mégane alle ihr zur Verfügung stehenden Technologien eingesetzt: Die Plattform ist dieselbe wie beim Talisman (CMF C/D); die leistungsstärkeren Versionen verwenden die 4Control-Technologie (direktionale Hinterachse); und im Inneren ist die Verbesserung der Materialqualität und des Platzangebots an Bord berüchtigt.
Bei den Motoren finden wir fünf Optionen: den 1.6 dCi (in den Versionen 90, 110 und 130 PS), den 100 PS starken 1.2 TCe und den 205 PS starken 1.6 TCe (GT-Version). Die Preise beginnen bei 21.000 Euro für die 1.2 TCe Zen-Version und 23.200 Euro für die 1.6 dCi 90PS-Version – die vollständige Tabelle finden Sie hier.
Am Steuer
Ich bin die beiden auf den Bildern zu sehenden Versionen gefahren: den sparsamen 1.6 dCi 130PS (grau) und den sportlichen GT 1.6 TCe 205PS (blau). Im ersten werden der Abrollkomfort und die Schalldämmung der Kabine deutlich betont. Das Fahrgestell/Aufhängungs-Assembly des Asphalts ermöglicht eine komfortable Fahrt und sagt gleichzeitig "Geschenk!" Drucken Sie pünktlich Live-Tempo.
„Highlights sind auch die neuen Sitze, die exzellenten Halt in Kurven und guten Komfort auf längeren Strecken bieten.“
Unser altbekannter 1.6 dCi Motor (130 PS und 320 Nm Drehmoment ab 1750 U/min) kommt mit den über 1.300 kg des Pakets problemlos zurecht.
Aufgrund der Mischung aus Rhythmen und Umgebungen, in denen wir den 1.6 dCi fahren, war es nicht möglich, den Verbrauch genau zu bestimmen – am Ende des Morgens meldete der Bordcomputer der Instrumententafel (der einen hochauflösenden Farbbildschirm verwendet) “ nur“ 6,1 Liter/100km. Ein schöner Wert, wenn man bedenkt, dass Serra de Sintra nicht gerade verbraucherfreundlich ist.
Nach einem angenehmen Mittagessen im Hotel The Oitavos in Cascais wechselte ich von der 1.6 dCi-Version auf die GT-Version, ausgestattet mit dem feurigen 1.6 TCe (205 PS und 280 Nm Drehmoment ab 2000 U/min), die in Verbindung mit dem Das 7-Gang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe katapultiert den Mégane in nur 7,1 Sekunden auf 100 km/h (Launch Control-Modus).
Der Motor ist voll, verfügbar und gibt uns einen aufregenden Sound – detaillierte technische Daten des neuen Megane hier.
Das Highlight geht aber an das 4Control-System, das aus einer Allradlenkung besteht. Bei diesem System drehen sich bei unter 80 km/h im Sportmodus und bei 60 km/h in anderen Modi die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern. Oberhalb dieser Geschwindigkeiten drehen sich die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder. Ergebnis? Sehr agiles Handling in langsamen Kurven und fehlersichere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Wenn das 4Control-System so ist wie in der Mégane GT-Version, dann verspricht der nächste Renault Mégane RS.
Technologie-Regeln im Inneren
Wie bereits erwähnt, profitiert der neue Renault Mégane von der modularen CMF C/D-Architektur und erbt damit viele Technologien von Espace und Talisman: Head-up-Farbdisplay, Instrumententafel mit 7-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm und anpassbare, zwei Multimedia-Tablet-Formate mit R-Link 2, Multi-Sense und 4Control.
Für Unbekannte ist R-Link 2 ein System, das praktisch alle Funktionen des Mégane auf einem Bildschirm zentralisiert: Multimedia, Navigation, Kommunikation, Radio, Multi-Sense, Fahrhilfen (ADAS) und 4 Control. Je nach Version verwendet der R-Link 2 einen horizontalen 7-Zoll- oder einen vertikalen 8,7-Zoll-Bildschirm (22 cm).
Die bereits für Novo Espace und Talisman verfügbare Multi-Sense-Technologie ermöglicht es Ihnen, das Fahrerlebnis anzupassen, indem Sie das Ansprechverhalten des Gaspedals und des Motors, die Zeit zwischen den Gangwechseln (mit dem EDC-Automatikgetriebe) und die Steifigkeit der Lenkung ändern , das leuchtende Ambiente des Fahrgastraums und die Massagefunktion des Fahrersitzes (wenn das Fahrzeug über diese Option verfügt).
Highlight auch für die neuen Sitze, die hervorragenden Halt in Kurven und guten Komfort auf längeren Strecken bieten. In der GT-Version nehmen die Sitze eine radikalere Haltung ein, vielleicht zu sehr, da die Seitenstützen bei „akrobatischer“ Fahrt die Bewegung der Arme behindern.
das Urteil
Bei einem so kurzen Kontakt (zwei Modelle an einem Tag) ist es unmöglich, detaillierte Schlussfolgerungen zu ziehen, aber es ist möglich, sich einen Überblick zu verschaffen. Und die allgemeine Idee ist: Konkurrenz Vorsicht. Der neue Renault Mégane ist besser denn je auf den Golf, Astra, 308, Focus und Co. vorbereitet.
Das Fahrerlebnis ist überzeugend, der Komfort an Bord gut geplant, die Technologien immens (teilweise beispiellos) und die Motoren auf dem Niveau der Besten der Branche. Es ist ein Produkt, das sich durch Qualität an Bord, Liebe zum Detail und Betonung der verfügbaren Technologie auszeichnet.
Ein weiteres Modell, das unsere Wahrnehmung unterstützt: Segment C ist das „Segment des Augenblicks“. Bei allem, was es bietet und dem Preis, das es bietet, ist es schwierig, einen besseren Kompromiss zu finden.
