Der SEAT Leon ST ist einer der Bestseller der spanischen Marke. Die gute Verarbeitungsqualität – spürbar in Details wie den Abständen an den Übergängen der Karosserieteile oder im Inneren, lässt fast vergessen, dass es einen „Cousin“ namens VW Golf gibt – zusammen mit anderen wichtigen Aspekten wie Platzangebot und Vielseitigkeit haben machte den spanischen Lieferwagen zur Vorliebe vieler Unternehmen und Privatpersonen.
Wir haben bereits die Version 1.0 TSI Ecomotive getestet, ausgestattet mit dem kompetenten Benziner aus dem VW-Konzern, der gerade für Privatpersonen eine ernsthafte Alternative zum Diesel darstellt – rechnen Sie selbst und ziehen Sie Ihre eigenen Schlüsse. Doch in Unternehmen, mal aus steuerlichen, mal aus praktischen Gründen, bleibt Diesel im Gedächtnis der Entscheider. Gründe, warum Benzinmodelle keine Alternative sind. Hier kommt der SEAT Leon ST 1.4 TGI ins Spiel…
Die Alternative namens SEAT Leon ST 1.4 TGI
Die Diesel sind in eine „dunkle Wolke“ gehüllt – was für ein Wortspiel… nicht wahr? – über deine Zukunft. Die Verbraucher wissen nicht wirklich, was sie erwartet und Unternehmen (insbesondere Unternehmen) – was einer der Hauptabsatzkanäle für Diesel ist – zählen das Inkrafttreten des WLTP-Testzyklus und die Restwerte, die sie jetzt haben Variable.
SEAT hat sich entschieden, weiterzumachen, denn als ich mit dem Schreiben begann, war der SEAT Leon 1.6 TDI die Wahl vieler Unternehmen und Flottenmanager. Die Antwort von SEAT auf dieses Problem bietet eine mit CNG (Compressed Natural Gas) betriebene Version: den SEAT Leon ST 1.4 TGI.
Entdecke die Unterschiede
Wenn wir das Akronym TGI abdecken, ist es fast unmöglich zu wissen, dass wir uns am Steuer eines Erdgasfahrzeugs (VGN) befinden. In Bezug auf die Nutzung gibt es keinen Unterschied zwischen dieser Version und jeder anderen benzinäquivalenten Version – der SEAT Leon ST 1.4 TGI verbraucht übrigens beide Kraftstoffarten (Benzin und CNG). Das Umschalten zwischen einem Kraftstoff und einem anderen erfolgt vollautomatisch (es gibt keine Umschaltung) und ist fast nicht wahrnehmbar.
Vielleicht (vielleicht!) gibt es einen leichten Leistungsverlust, wenn wir mit CNG fahren. Aber es ist vollkommen egal.
Praktisch gesehen bringt der Einsatz von Erdgasfahrzeugen (VGN) Einsparungen auf zwei Ebenen. Einerseits kostet Erdgas auf Basis eines Literäquivalents rund 70 % weniger als Diesel. Andererseits verbrauchen VGN einen sauber verbrennenden Brennstoff, was den Wartungsaufwand beispielsweise bei Ölwechseln reduziert.
Während unseres Tests mit CNG haben wir durchschnittlich 4,2 kg pro 100 km gemessen – beachten Sie, dass ich kg/100km und nicht l/100km geschrieben habe. Und es scheint wenig, denn in Wirklichkeit ist es wenig. Der Motor ist sparsam, aber es gibt noch einen weiteren Grund: Ein Kilogramm CNG enthält so viel Energie wie 1,5 Liter Benzin oder 1,3 Liter Diesel.
Der CNG-Tank fasst 15 kg und der Kraftstofftank 50 Liter. Ergebnis? Mehr als 1200 Kilometer Autonomie.
Haben Sie alles richtig? Noch nicht.
Es gibt ein sehr wichtiges Problem in Bezug auf die Einschränkungen dieses SEAT Leon ST 1.4 TGI, das das Versorgungsnetz betrifft. Im ganzen Land wird es nicht mehr als ein Dutzend CNG-Tankstellen geben – einige davon mit Einschränkungen der privaten Versorgung – und der Tank des Leon hat ein Fassungsvermögen von nur 15 kg. Das gibt Ihnen ungefähr eine Autonomie für 350 km mit Gas. Danach… muss die Diät Benzin sein.
Daher ist es in Portugal noch ein weiter Weg, bis dieser Kraftstoff seinen festen Platz auf dem Markt hat. Angemessener Ort warum? Denn Erdgas ist der sauberste der alternativen Kraftstoffe. Und die Elektromobilität wird so stark gefördert – und naja… – warum nicht auch VGN fördern?
Im Vergleich zu Benzinmotoren sind die Kohlendioxidemissionen von VGN etwa 20 % niedriger, die Emissionen von Nichtmethankohlenwasserstoffen (HCnM) sind 80 % niedriger und die Stickoxide sind 40 % niedriger.
In einer Zukunft, die elektrisch zu sein scheint – sei es durch batteriebetriebene oder Brennstoffzellen-(auch bekannt als Wasserstoff)-Elektrofahrzeuge – könnte Erdgas sehr wohl der ultimative Übergangskraftstoff sein. Es bedarf keiner technologischen Revolution (wie bei der elektrischen), sondern lediglich eines Versorgungsnetzes. Die Technik gibt es schon, es ist nur der alte Ottomotor mit neuer Diät.
Es ist sicher?
Die Hybridtechnologie (CNG/Benzin) von SEAT ist 100 % sicher. Das Kraftstoffsystem ist fest verschlossen. Darüber hinaus sind die Gastanks so ausgelegt, dass sie mehr als dem Doppelten des Drucks unter normalen Nutzungsbedingungen standhalten, und jeder ist mit einem unabhängigen Sicherheitsventil ausgestattet.
Der SEAT Leon ST 1.4 TGI verwendet das gleiche Erdgas wie in unseren Häusern. Der Unterschied besteht darin, dass es auf nur 1% des Speicherplatzes komprimiert ist.
Darüber hinaus unterliegen mit CNG-Technologie ausgestattete Fahrzeuge den gleichen Sicherheitsanforderungen (Crashtests) wie andere Fahrzeuge. So werden beispielsweise alle mit CNG ausgestatteten SEAT-Fahrzeuge vor der endgültigen Qualitätsfreigabe aufgefüllt und einem speziellen Gaswarntest unterzogen. Diese Qualitätskontrolle umfasst 100 % der Produktion von Fahrzeugen, die ursprünglich mit CNG ausgestattet waren.
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Ich wünschte, der Lenkradgriff wäre dicker. Aber ich bin der einzige, der sich hier in der Redaktion darüber beschwert.
Auf der Website des portugiesischen Verbands der Erdgasfahrzeuge (APVGN) können Sie Folgendes lesen:
Fahrzeuge mit Erdgasantrieb sind genauso sicher wie Fahrzeuge, die mit herkömmlichen Kraftstoffen wie Benzin betrieben werden. Tatsächlich entscheiden sich in Ländern, in denen VGNs traditionell verwendet werden, viele Schulverkehrsleiter für GN, um Schulbusse zu bewegen. Im Gegensatz zu Flüssigkraftstoffen und Flüssiggas entweicht Erdgas bei einem Unfall in die Atmosphäre und vermeidet so die Brandgefahr durch Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasansammlungen am Boden.
Und soll ich es kaufen?
Wenn Sie eine Privatperson sind, lautet die wahrscheinlichste Antwort nein. Wenn Sie ein Unternehmen sind – hallo Unternehmen! — na ja, die Steuervorteile sind da, die Wirtschaftlichkeit ist da, die Sorge um die Umwelt auch (das Leben einer Pinguinfamilie in der Antarktis zu retten ist ein Punkt, der im Nachhaltigkeitsbericht jedes Unternehmens immer gut aussieht), aber Sie haben die Probleme mit dem Versorgungsnetz. Je nachdem, wie Ihre Mitarbeiter ihre Fahrzeuge nutzen und wie nah sie an einer Tankstelle sind, ist dies möglicherweise nicht einmal ein so großes Problem.
Wie der jetzige Generalsekretär der Vereinten Nationen einmal sagte: „Machen Sie einfach mal nach“, wird man dafür bezahlt. Aber ich helfe Ihnen (dafür bezahlen sie mich…) der Wert dieses SEAT Leon ST 1.4 TGi unterscheidet sich nicht viel von dem Vorschlag der Marke für den SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 Euro inklusive Mehrwertsteuer für einen 48-Monatsvertrag und 80.000 Kilometer in der Version SEAT Leon ST 1.4 TGI mit der Ausstattungsvariante Style.
Was den Verbrauch angeht, wie viel können Sie sparen? Unter der Annahme, dass zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Zeilen das kg CNG 0,999 € beträgt und der Liter Diesel 1,284 € beträgt, und angenommen, dass der SEAT Leon 1.4 TGI 4,3 kg/100 km verbraucht und der SEAT Leon ST 1.6 TDI 5,9 l verbraucht /100km (auf einem ähnlichen Weg), das ergibt eine Ersparnis von… ok, ich habe mich verlaufen. Es ist besser, eine Tabelle zu erstellen:
| Leon TGI CNG-Verbrauch (kg/100 km) | Leon TDI Dieselverbrauch (l/100 km) | CNG-Kosten für 100 km (€) | Dieselkosten für 100 km (€) | Einsparung CNG / Diesel (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Referenzroute von km77 auf der Autobahn | 4.3 | 5.9 | 4,29 € | 7,57 € | 43,4% |
Fest steht: Ohne das „Wenn“ des Liefernetzwerks wäre der SEAT Leon ST 1.4 TGI ein starker Konkurrent im Kampf gegen die Diesel-Hegemonie in den Flotten der Unternehmen. Bei einer ernsthaften Wette auf das Versorgungsnetz könnte es vielleicht mehr sein...