Wenn Sie sich für Honda-Sportwagen begeistern, erinnern Sie sich an diesen Namen: Bennie Kerkhof, der junge Niederländer, der in der Garage seiner Mutter ein Monster erschaffen hat.
Der 1992 auf den Markt gebrachte Honda CRX (Del Sol) lässt auch heute noch viele Herzen höher schlagen. In der 160 PS starken 1.6 VTI-Version (B16A2-Motor) seufzt nicht nur das Herz, sondern auch die Hände schwitzen und die Pupillen weiten sich – kurzum der Full-Service. Auch heute noch verleitet das Design des japanischen Modells viele junge Leute dazu, ihre Ersparnisse aus der Kindheit – manchmal durch Supermarktwechsel – dazu zu blasen, eine zu kaufen.
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Qualitäten in beachtlicher Zahl (Kraft, Dynamik und Design), aber nicht genug, um Bennie Kerkhof, einen jungen Studenten der Fahrzeugtechnik, zufrieden zu stellen. Kerkhof, der mit der Originalversion unzufrieden war – etwas ungewöhnlich häufig unter Honda-Modellbesitzern… – beschloss, das volle Potenzial seines Honda CRX auszuschöpfen.
«Von hier aus hat Bennie Kerkhof die Kategorie der «Pocket-Tuner» aufgegeben und sich beim Club der Götter der Heimtechnik beworben.»
Der Honda CRX, den Sie auf den Bildern sehen können, wurde 2011 gekauft und dient seitdem als „Reagenzglas“ für die extremsten Erlebnisse. Kerkhof begann mit den Grundlagen: XPTO-Markenräder, größerer Abgaskrümmer und ein Basis-Turbo-Kit. Ab da waren die Änderungen drastischer: unter anderem ein Garrett GT3076R Turbolader, ein neues Saugrohr und ein komplett überarbeitetes Einspritzsystem.
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Das Auto erreichte schnell 310 PS, aber für diesen jungen Mann war es immer noch nicht genug. Er fügte „zur Party“ das Fünfgang-Schaltgetriebe des Honda Civic Type R, einstellbare Stoßdämpfer und Bremsen des Porsche Boxster hinzu – 2013 fuhr Kerkhof mit seinem CRX auf den Nürburgring und schaffte eine sehr respektable Zeit: 9 Minuten und 6 Sekunden.
Projektende? Natürlich nicht…. Das weiß jeder, der sich als Hobby der Verwandlung von Autos verschrieben hat diese projekte enden erst, wenn das geld aufgebraucht ist oder die freundin ihre taschen vor ihre tür stellt (einige Leute stimmen dieser letzten Hypothese nicht zu ? ).
Von hier aus verließ Bennie Kerkhof die Kategorie "Pocket-Tuner" und reichte eine Bewerbung beim Home Engineering Gods Club ein. Er schloss sich in der Garage ein und ging erst, als der Motor seines CRX nach hinten wanderte:
Der Kraftstofftank wurde nach vorne verlegt – Gewichtsverteilung so weit wie Sie es wünschen… –, Verstärkungen und Modifikationen am Chassis vorgenommen und den berühmten B16-Motor mit den besten auf dem Markt erhältlichen Teilen ausgestattet et voilá: über 400PS bei 8.200 U/min, Heckantrieb und Mittelmotor . Alles am richtigen Platz!
Zwar sind noch einige Ecken und Kanten auszubügeln, nämlich die Fahrwerke entsprechend der neuen Gewichtsverteilung fein abzustimmen, aber trotzdem ist das Schwierigste schon geschafft. Das gesamte Projekt wurde von Bennie Kerkhof in der Garage ihrer Mutter entwickelt und von ihr auf ihrer Facebook-Seite geteilt.
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