Es war unvermeidlich, nicht wahr? Die Präsentation von Volkswagen T-Roc International fand in Portugal statt. Mehr als 40 Einheiten des SUV «made in Portugal» warteten auf uns – und in den nächsten Wochen auf über hundert Journalisten – am Flughafen Lissabon, etwas mehr als dreißig Minuten von seinem Geburtsort entfernt: der Fabrik in Autoeuropa in Palmela.
Wir haben mehr als 300 km hinter dem Steuer des T-Roc zurückgelegt – 314 km um genauer zu sein. Ziel: Sammeln Sie die ersten Eindrücke von Volkswagens neuestem und kleinstem SUV. Aber lassen Sie uns zwei kurze Anmerkungen machen: Es ist kein „klassischer“ Volkswagen und er ist billiger als der Golf in gleichwertigen Versionen.
Endlich Volkswagen!
Wir wissen nicht, inwiefern die Landschaften, das Klima und die gute Küche unseres Landes die Kreativität der Volkswagen Designer beeinflusst haben.
Beim neuen Volkswagen T-Roc hat sich die deutsche Marke (und zu Recht…) entschieden, nichts wegzulassen − wenn sie „zu viel“ schreiben würde, wäre es nicht übertrieben… − Konservativität und etwas riskiert, wie wir es bei der Marke Wolfsburg nicht gesehen hatten längst.
Das Ergebnis ist in Sicht. Karosserie in zweifarbigen Tönen (erstmals bei VW) und kräftigeren Linien als üblich.
Insgesamt haben wir 11 verschiedene Farben für die Karosserie und 4 verschiedene Farbtöne für das Dach. Differenzierte Leuchtsignatur (die Positionsleuchten sind gleichzeitig Blinker) und eine entlang der gesamten Karosserie gebürstete Aluminiumleiste zur Verstärkung der abfallenden Dachlinie – die versuchten, dem T-Roc das „Gefühl“ eines Coupés zu verleihen.
Auch von den Proportionen her ist der Volkswagen T-Roc sehr gelungen. Betrachten Sie es als die SUV-Version des Golf, obwohl es 30 mm kürzer ist als dieses - 4,23 Meter beim T-Roc gegenüber 4,26 Metern beim Golf.
Innen und außen farbig
Im Interieur sind die Akzente die gleichen wie im Exterieur-Design. Verschiedene Kunststoffe auf dem Armaturenbrett können die Farben der Karosserie annehmen, eine Lösung ähnlich der des jetzt auf dem heimischen Markt angekommenen Volkswagen Polo.
Vom Volkswagen Golf gehen Infotainment-Systeme und einige technische Lösungen durch – darunter das Active Info Display (100% digitale Instrumententafel). Was nicht vom Golf kommt, ist die Qualität der Materialien, vor allem im oberen Bereich des Armaturenbretts. Obwohl die Montage rigoros ist, finden wir nicht die gleichen „weichen“ Kunststoffe wie beim Golf.
„Warum ist der T-Roc in dieser Hinsicht dem Golf nicht ebenbürtig?“, fragten wir Manuel Barredo Sosa, Produktdirektor des Volkswagen T-Roc. Die Antwort war einfach und unverblümt:
Manuel Barredo Sosa, Projektleiter bei VolkswagenUnser Ziel war es von Anfang an, den T-Roc zu einem wettbewerbsfähigen Preis auf den Markt zu bringen. Die Marke hat große Anstrengungen unternommen, um dies zu erreichen – auch von Autoeuropa – und wir mussten Entscheidungen treffen. Die Materialien sind nicht die gleichen wie beim Golf, aber der T-Roc zeigt weiterhin die typische Volkswagen Qualität und Konstruktionsgenauigkeit. Es könnte auch nicht anders sein.
Ausstattung und Platz
Der Volkswagen T-Roc fühlt sich in jeder Hinsicht geräumig an. Im Vergleich zum Golf (Vergleiche sind unumgänglich, nicht zuletzt weil beide Modelle die gleiche MQB-Plattform verwenden) sitzen wir 100 mm höher. Typisch SUV.
Hinten ist das Platzangebot trotz der abfallenden Dachlinie wieder auf Golf-Niveau – nur Personen ab einer Körpergröße von 1,80 m dürften Kopfraumprobleme haben. Im Kofferraum eine neue Überraschung: Der Volkswagen T-Roc bietet uns 445 Liter Hubraum und eine ebene Ladefläche − zurück zum Vergleich mit dem Golf, der T-Roc bietet zusätzlich 65 Liter Volumen.
Ausstattungsmäßig verfügen alle Versionen über Lane Assist (Spurhalteassistent) und Front Assist (Notbremsfunktion). Apropos Ausstattung: Wir haben drei Versionen im Angebot: T-Roc, Style und Sport. Die erste ist die Basisversion und die zweite entspricht der Spitzenklasse. Natürlich steigen mit steigender Reichweite die Technologien an Bord – und auch der Preis, aber wir sind dran.
Aktive Infoanzeige (Bildschirm 1)
Wie der neue Golf kann auch der T-Roc mit dem Trafic Jam Assist-System der deutschen Marke ausgestattet werden, einem System, das den Abstand und die Richtung des Autos im Stau ohne Zutun des Fahrers hält.
Motoren, Kisten und dergleichen
Wer möchte, kann ab sofort den neuen Volkswagen T-Roc bestellen. Die ersten Aggregate kommen in der letzten Novemberwoche auf unseren Markt, allerdings nur in der 1.0 TSI-Version mit 115 PS und 200 Nm maximalem Drehmoment. Dies ist einer der Motoren, die die Marke in unserem Land am meisten zu verkaufen erwartet und der es dem «nationalen SUV» ermöglicht, die traditionelle 0-100 km/h in nur 10,1 Sekunden zu erreichen − die Höchstgeschwindigkeit beträgt 187 km/h.
Erst im März kommt die 115 PS starke 1.6 TDI-Version – die Bestellfrist beginnt im Januar. Das Dieselmotorenprogramm des Volkswagen T-Roc wird auch den 2.0 TDI-Motor in den Versionen 150 und 190 PS umfassen. Letztere sind mit DSG-7-Box und Allradantrieb 4Motion (beide optional) erhältlich.
Auf gleichem Leistungsniveau wie die TDI-Versionen reihen sich die stärkeren Benziner mit dem 1.5 TSI-Motor mit 150 PS und dem 2.0 TSI-Motor mit 200 PS an den Start.
Empfindungen hinter dem Steuer
Bei diesem ersten Kontakt hatten wir lediglich die Gelegenheit, die T-Roc Style 2.0 TDI (150PS) Version mit 4Motion System und DSG-7 Doppelkupplungsgetriebe zu testen.
In der Stadt glänzte der Volkswagen T-Roc mit seinem Umgang mit Schlaglöchern auf den Straßen der portugiesischen Hauptstadt. Die Federung verträgt abgenutzte Böden gut, ohne die Insassen zu stark zu erschüttern.
Wir fuhren über die Brücke 25 de Abril in Richtung Palmela, wo wir die Spurtreue dieses Modells auf der Autobahn bescheinigen konnten. Trotz des höheren Schwerpunkts ist der T-Roc in dieser Hinsicht dem Golf ebenbürtig.
Da die Serra da Arrábida so nah war, konnten wir nicht widerstehen und fuhren nach Portinho da Arrábida, wo uns Regen und Wind willkommen hießen. Dies waren nicht die idealen Bedingungen für einen dynamischen Test, aber sie haben uns die Kompetenz des 4Motion-Systems in Situationen mit schlechtem Grip bestätigt, wo es wirklich einen Unterschied macht. Wir haben das Chassis gehänselt und kein einziges PS vermisst. Das letzte Ziel war Cascais.
Auch akustisch hat Volkswagen seine Hausaufgaben gemacht. Die Kabine ist gut schallisoliert. Kurz gesagt, obwohl es ein SUV ist, verhält es sich wie ein Fließheck. Trotzdem müssen wir die Frontantriebsversionen fahren, um den „Neuner-Test“ zu bestehen.
Volkswagen T-Roc günstiger als Golf
Wie bereits erwähnt, treffen Ende November die ersten Einheiten auf den Nationalstraßen ein. Die günstigste Variante wird für 23.275 Euro angeboten (T-Roc 1.0 TSI 115PS). Ein sehr wettbewerbsfähiger Preis, rund 1000 Euro weniger als der Golf mit gleichem Motor, und der T-Roc hat im Gegensatz zum Golf weiterhin die Systeme Front Assist und Lane Assist serienmäßig.
Weiter oben, was Ausstattung und Preis angeht, haben wir die Style-Version. Diese Version fügt unter anderem Elemente wie Adaptive Cruise Control, 17-Zoll-Räder, Park Assist, Infotainment mit Navigationssystem hinzu. In der Sport-Version liegt der Schwerpunkt auf dem Verhalten und fügt Elemente wie das adaptive Fahrwerk hinzu.
Komplette Ausrüstungsliste
Wer sich für die 115 PS starke 1.6 TDI-Version interessiert, muss sich bis März gedulden. Wie die 1.0 TSI-Version ist auch die T-Roc Diesel «Basis»-Version günstiger als der entsprechende Golf – das Differenzial beträgt rund 800 Euro. Ab Dezember ist der 1,5-TSI-Motor mit 150 PS erhältlich (für 31.032 Euro) , exklusiv in Verbindung mit der Sportstufe und mit DSG-7-Box.
