Die Produktion des Citroën C5 ist beendet. Produziert im Werk in Rennes, Frankreich, wurde diese Generation des Citroën C5 10 Jahre lang mit insgesamt 635.000 Einheiten in Produktion gehalten. Das letzte produzierte Exemplar, ein Citroën C5 Tourer, war für den europäischen Markt bestimmt.
Und dieses einfache und natürliche Ereignis erweist sich als bedeutsamer, als es den Anschein hat. Citroën verliert nicht nur seine letzte große Limousine und es gibt keinen unmittelbaren Nachfolger des C5, mit ihm verschwindet auch die legendäre hydropneumatische Federung.
Das Ende des «fliegenden Teppichs»
Die Geschichte von Citroën ist untrennbar mit der hydropneumatischen Federung verbunden. Im Jahr 1954 sahen wir die erste Anwendung dieser Art von Federung an der Hinterachse des Citroën Traction Avant. Aber erst ein Jahr später, mit dem futuristischen Citroën DS, würden wir das volle Potenzial dieser neuen Technologie erkennen.Die Doppel-Chevron-Marke hat nie aufgehört, sich zu entwickeln und gipfelte in der Hydractive III+ des C5.
Auch heute noch ist die hydropneumatische Federung eine Referenz in puncto Stabilität, Komfort und Fähigkeit, Unebenheiten zu absorbieren. Der Ausdruck "fliegender Teppich" wurde noch nie so gut verwendet. Die hohen Kosten dieser Lösung sind der Hauptgrund für deren Untergang. Aber es gibt Hoffnung.
Im vergangenen Jahr hat Citroën eine neue Art der Aufhängung eingeführt, die verspricht, den Komfort, der bei der Verwendung herkömmlicher Aufhängungen verloren gegangen ist, wiederherzustellen. Und mit der Präsentation des C5 Aircross endlich einen Namen bekommen: Progressive Hydraulikkissen.
Lernen Sie sie hier im Detail kennen.
Wird es noch große Citroën-Limousinen geben?
Mit dem Ende des C5 verlor Citroën auch seine letzte große Limousine, die gleichzeitig als Spitzenmodell fungierte. Rolle erbte er nach dem Ende des faszinierenden Citroën C6. Nicht automatisch durch eine neue Generation ersetzt zu werden, wirft Fragen nach der Tragfähigkeit dieser Typologie auf. Und es ist nicht nur die französische Marke. Das Segment, in dem sich der Citroën C5 befindet, ist in diesem Jahrhundert praktisch kontinuierlich zurückgegangen.
Als Kontrapunkt zum Niedergang der großen Familienlimousinen sehen wir den Aufstieg von SUVs und Crossovern. Citroën ist kein Unbekannter im Markt und hat kürzlich den C5 Aircross vorgestellt. Trotz seines Namens ist es ein Segment unter dem C5 und konkurriert mit dem Peugeot 3008, Nissan Qashqai oder Hyundai Tucson.
Citroen CXperience
Aber wenn diese Typologie in Europa im Niedergang ist, gedeiht sie in China trotz der wachsenden Popularität von SUVs immer noch. Der Citroën C5 wird weiterhin auf dem chinesischen Markt verkauft (und produziert), nachdem er kürzlich ein Update erhalten hat. Aber es wird keine hydropneumatische Federung haben.