Das von Franco Sbarro gegründete Sbarro dürfte heute kaum jemand gehört haben, doch in den 1980er und 1990er Jahren war es eine der Attraktionen des Genfer Autosalons, wo seine gewagten und sogar skurrilen Kreationen ständig präsent waren. Unter den zahlreichen, die er präsentierte, haben wir die Sbarro Super Eight , was wir als dämonische Hot Hatch definieren können.
Nun... sieh ihn dir an. Kompakt und sehr muskulös, scheint es aus der gleichen Spur zu kommen, aus der „Monster“ wie der Renault 5 Turbo, der Peugeot 205 T16 oder der kleinere, aber nicht weniger spektakuläre MG Metro 6R4 stammen, die sowohl einschüchtern als auch faszinierten B. bei Rallyes, entstanden – einschließlich der berüchtigten Gruppe B – aus den 1980er Jahren.Wie diese befand sich der Motor der Super Eight hinter den Insassen.
Anders als diese brauchte der Super Eight jedoch weder vier Zylinder noch einen V6 (MG Metro 6R4). Wie der Name vermuten lässt, sind es acht Zylinder, die er mitbringt, und dazu noch aus edelster Herkunft: Ferrari.
Wenn Ferrari eine heiße Luke machen würde
Wir können sagen, dass der Sbarro Super Eight dem Ferrari Hot Hatch am nächsten kommen muss. Unter seiner kompakten Fließheckkarosserie (die Länge ist der eines originalen Mini nicht viel überlegen) und Linien, die bei keinem Rivalen des oben genannten Renault 5 oder Peugeot 205 ungewöhnlich wären, verbirgt sich nicht nur ein V8-Ferrari, wie ein (gekürztes) Chassis eines Ferrari 308.
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Wie beim 308 platziert der Super Eight den V8 quer hinter den beiden Insassen, und die Verbindung zur treibenden Hinterachse wird durch das gleiche Fünfgang-Schaltgetriebe sichergestellt – die schöne Metallbasis mit dem für Ferrari-Sets so typischen Doppel-H-Muster im luxuriös ausgestatteten Innenraum dieses Super Eight.
Der 3,0-l-V8-Hubraum leistet 260 PS – dies in einem Auto, das viel kleiner und leichter ist als der neue Toyota GR Yaris, mit praktisch identischer Leistung – und wir bedauern nur, dass wir nicht wissen, wie schnell er beschleunigt. Der 308 GTB war knapp über 6,0s bis 100 km/h, sicherlich sollte der Super Eight diesen Wert erreichen können. Was er nicht kann, ist, so schnell zu gehen wie der Originalspender: Er läuft schätzungsweise 220 km/h gegenüber den rund 250 km/h des italienischen Originalmodells.
Diese einzigartige Kopie, die 1984 vorgestellt wurde, ist jetzt bei Super 8 Classics in Belgien erhältlich. Es hat etwas mehr als 27.000 Kilometer auf dem Tacho und wurde kürzlich überprüft und hat eine niederländische Zulassung.
Super Twelve, der Vorgänger
Wenn der Sbarro Super Eight wie eine „verrückte“ Kreation erscheint, ist er tatsächlich das zweithäufigste „zivilisierte“ und konventionelle Kapitel zu diesem Thema. 1981, drei Jahre zuvor, hatte Franco Sbarro die Entwicklung des Super Twelve (vorgestellt in Genf 1982) abgeschlossen. Wie der Name vermuten lässt (Twelve ist 12 auf Englisch), befinden sich hinter den Insassen – das ist richtig – 12 Zylinder!
Im Gegensatz zum Super Eight ist der Motor des Super Twelve nicht italienisch, sondern japanisch. Nun, es ist richtiger, "die Motoren" zu sagen. In Wirklichkeit sind es zwei V6 mit je 1300 cm3, die ebenfalls quer von zwei Kawasaki-Motorrädern montiert sind. Motoren sind durch Riemen verbunden, können aber isoliert arbeiten.
Sbarro Super Twelve
Jeder von ihnen behält sein eigenes Fünfganggetriebe, aber beide werden von einem einzigen Mechanismus gesteuert. Und jeder Motor trieb nur eines der Hinterräder an – im Notfall konnte die Super Twelve nur mit einem Motor betrieben werden.
Insgesamt leistete er 240 PS – 20 PS weniger als der Super Eight – aber auch nur 800 kg zu bewegen, garantierte 5 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen – vergessen Sie nicht, das sind die frühen 1980er Jahre Zeit wäre es schwierig gewesen, mit ihm Schritt zu halten. Aber es würde schnell aufholen, denn die kurze Staffelung der Gänge begrenzte die Höchstgeschwindigkeit auf nur 200 km/h.
Berichten zufolge war die Super Twelve damals ein fast unbezwingbares Biest, weshalb sie den konventionelleren – aber noch stärkeren – Sbarro Super Eight machte.
