Toyota, das bei der Entwicklung und Transformation des Automobils hin zu einem ökologischeren und nachhaltigeren Paradigma an vorderster Front stand – es war 1997, als der Toyota Prius seine Kommerzialisierung begann, der erste in Serie produzierte Hybrid –, muss erneut „seine aufrollen“ Ärmel“.
Die globale Bühne, auf der die japanische Marke agiert, verändert sich schnell und die Umweltherausforderungen, denen wir uns stellen müssen – globale Erwärmung, Luftverschmutzung und begrenzte natürliche Ressourcen – müssen gemeistert werden.
Die Hybridtechnologie allein scheint nicht auszureichen, trotz der Auswirkungen der hohen Anzahl von Hybridfahrzeugen, die seit 1997 produziert wurden – mehr als 12 Millionen, was einer Reduzierung des CO2-Ausstoßes von 90 Millionen Tonnen entspricht. Eine Zahl, die in den kommenden Jahren mit der Ausweitung der Technologie auf weitere Modelle voraussichtlich deutlich ansteigen wird – das Ziel, im Jahr 2020 1,5 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge pro Jahr zu verkaufen, wurde bereits 2017 erreicht, sodass die Nachfrage voraussichtlich nicht zurückgehen wird.
Wie beschleunigt Toyota die Elektrifizierung seiner Modelle?
Toyota Hybridsystem II (THS II)
Das THS II ist weiterhin ein Serie/Parallel-Hybridsystem, d. h. sowohl der Verbrennungsmotor als auch der Elektromotor werden zum Bewegen des Fahrzeugs verwendet, wobei der Verbrennungsmotor auch als Stromerzeuger für den Betrieb des Fahrzeugs dienen kann Elektromotor. Die Motoren können je nach Bedingungen einzeln oder zusammen laufen, immer auf der Suche nach maximaler Effizienz.
Der Plan für das nächste Jahrzehnt (2020-2030) ist bereits erstellt und das Ziel klar. Bis 2030 will Toyota mehr als 5,5 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge pro Jahr verkaufen, von denen eine Million zu 100 % Elektrofahrzeuge sein werden – egal ob batteriebetrieben oder mit Brennstoffzelle.
Die Strategie basiert auf einer raschen Beschleunigung der Entwicklung und Einführung von mehr Hybridfahrzeugen (HEV, Hybrid Electric Vehicle), Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle), batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV, Battery Electric Vehicle). ) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle).
So werden im Jahr 2025 alle Modelle der Toyota-Reihe (einschließlich des Lexus) eine elektrifizierte Variante oder ein Modell mit ausschließlich elektrischem Angebot haben, wodurch die ohne Berücksichtigung der Elektrifizierung entwickelten Modelle auf Null reduziert werden.
Das Highlight ist die Einführung von 10 100 % elektrischen Modellen in den kommenden Jahren, beginnend in China mit einer elektrischen Version des beliebten C-HR im Jahr 2020. Später wird Toyota schrittweise in Japan, Indien und den Vereinigten Staaten von Amerika eingeführt , und natürlich in Europa.
Wenn wir von Elektrik sprechen, verbinden wir sofort Batterien, aber bei Toyota bedeutet es auch Brennstoffzelle . 2014 brachte Toyota mit dem Mirai die erste in Serie produzierte Brennstoffzellen-Limousine auf den Markt, die derzeit in Japan, den USA und Europa verkauft wird. Zu Beginn des nächsten Jahrzehnts wird das Angebot an Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen nicht nur auf mehr Pkw, sondern auch auf Nutzfahrzeuge ausgeweitet.
Verstärkte Hybridwette
Die Wette auf Hybriden besteht darin, fortzufahren und zu verstärken. 1997 begegneten wir dem ersten in Serie produzierten Hybrid, dem Toyota Prius, aber heute reicht die Palette der Hybriden vom kleinsten Yaris bis zum sperrigen RAV4.
Das Toyota Hybrid System II, das bereits im aktuellen Prius und C-HR vorhanden ist, wird um neue Modelle erweitert, die kurz vor der Markteinführung stehen, wie zum Beispiel den zurückgekehrten (und neuen) Corolla. Doch zum bekannten 122 PS starken 1.8 HEV kommt bald ein deutlich stärkerer Hybrid. Es liegt an dem neuen Toyota Corolla, den neuen 2.0 HEV mit saftigeren 180 PS zu debütieren.
Diese neue Hybridvariante baut auf den Stärken des Hybridsystems der vierten Generation auf, wie z mehr Leistung, Beschleunigung und eine dynamischere Einstellung. Laut Toyota ist dies ein einzigartiges Angebot, da kein anderer konventioneller Motor in der Lage ist, die gleiche Kombination aus Leistung und niedrigen Emissionen zu bieten.
Der 2.0 Dynamic Force Verbrennungsmotor hat trotz des klareren Bekenntnis zur Leistung nicht auf die Effizienz vergessen, mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 14:1 und einem thermischen Wirkungsgrad von 40 % bzw. 41 % in Kombination mit dem Hybridsystem, dank die Reduzierung von Energieverlusten im Zusammenhang mit dem Abgas- und Kühlsystem. Dieser Motor erfüllt aktuelle und zukünftige Emissionsvorschriften.
Dieser neue Vorschlag wird vom neuen Toyota Corolla uraufgeführt, wird aber mehr Modelle erreichen, wie zum Beispiel den C-HR.
Zu Beginn des nächsten Jahrzehnts wird die Ausweitung der Hybridtechnologie auf weitere Modelle sowohl mit diesem neuen 2.0 als auch auf der anderen Seite des Spektrums die Einführung eines einfacheren Hybridsystems sehen, das alle Arten von Kunden.
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