Normalerweise setzt sich der Titel unserer Essays aus dem Modellnamen und etwas anderem zusammen. Dieses "etwas anderes" zielt normalerweise darauf ab, den Text attraktiver zu machen oder eine bestimmte Qualität des jeweiligen Modells zu verbessern. also, die Porsche 718 Spyder an sich wert. Punkt.
Wir stehen am Rande eines neuen Jahrzehnts. Tag für Tag wird der Tod von Verbrennungsmotoren in seinen unterschiedlichsten Varianten verfügt – Nachrichten übrigens manchmal übertrieben … – und die wenigen, die überleben, tun dies auf Kosten von Technologien, deren Abgasreinigungssysteme die Neid vieler Labore. Ich rede von Filtern, Sonden, Katalysatoren usw.
Inmitten dieses Restriktionsrahmens taucht der Porsche 718 Spyder auf. Eine Coca-Cola-Zero-Art aus der Automobilindustrie. Weil es mit der Hälfte der Kalorien einen Vorgeschmack auf die Vergangenheit bietet… sorry, Emissionen.
Porsche 718 Spyder. Welche Maschine!
Sechszylinder-Boxermotor, Saugmotor und Sechsgang-Schaltgetriebe. Mehr braucht man nicht zu sagen, um sich dem Porsche 718 Spyder hinzugeben. Aber es gibt noch mehr. Und es ist nicht wenig. Ziemlich. Ist jemandem dieser Hinweis aufgefallen?
420 PS bei 7600 U/min und 420 Nm maximales Drehmoment zwischen 5000 U/min und 6800 U/min.
Zahlen, die noch mehr beeindrucken, wenn wir wissen, dass der neue 4,0-Liter-Motor – der aus dem Block des Porsche 911 Carrera stammt – bis zu 8000 U/min schreit! Ein „Old-School“-Motor, der weder Effizienz noch Abgasnormen vergisst – ein Partikelfilter ist vorhanden und kann bei Teillast eine der Zylinderbänke „abschalten“.
Begleitet zu diesem Motor finden wir das Fahrwerk des 718 Cayman GT4, ein Sportwagen, der von der gesamten Presse viel Lob verdient hat. Aber nicht nur das Chassis/der Motor glänzt. Es wurde nur nichts dem Zufall überlassen.
Die Verwendung von Kugelgelenken an beiden Achsen bietet eine steifere und direktere Verbindung zwischen Chassis und Karosserie, was die dynamische Präzision erhöht. Serienmäßig mit PASM (Porsche Active Suspension Management) ausgestattet, wurde die Bodenfreiheit um 30 mm reduziert und zusätzlich PTV (Porsche Torque Vectoring) – oder auf Wunsch Torque Vectoring – mit mechanischem Sperrdifferenzial integriert.
Alles in allem machen wir uns auf den Weg.
Mein erster Kontakt mit dem Porsche 718 Spyder war wie es das Schicksal so wollte in den USA. Genauer gesagt auf dem Angeles Crest Highway, anlässlich der Testrunde der World Car Awards auf amerikanischem Boden.
Eine fantastische Straße, mit Kurven für jeden Geschmack und fantastischem Asphalt. Ort der Wahl für den bekannten TV-Moderator und Autosammler Jay Leno und viele andere Petrolheads, um die exotischsten Maschinen zu erkunden.
In den engeren Bereichen, wo die Böschung des Angeles National Forest den Asphalt schlucken zu wollen scheint, sang das Geräusch des Sechszylinder-Boxermotors mit einer Heftigkeit von den Wänden, die nicht einmal der Porsche 911 (992) – den wir Momente gefahren hatten – von den Wänden sang vorher – könnte mithalten.
Glücklicherweise dreht sich bei diesem Porsche 718 Spyder nicht nur der Motor. Das Ansprechverhalten des Fahrwerks, das Lenkgefühl, die Federungsreaktionen sind alles Elemente, die vollständig auf das Fahren abgestimmt sind.
Das einzige aus dem Tritt geratene Element in dieser Symphonie mechanischer Teile – und es ist sehr schade, dass ich es schreibe – sind die manuellen Sechsgang-Getriebeübersetzungen. Es hatte alles, um eine fast perfekte Handbox zu sein, aber die 3. Beziehung ist zu lang. Ergebnis? Es gibt Kurven, in denen der 2. Gang die Balance des 718 Spyder übermäßig stört und der 3. Gang zu lang ist, wodurch die Drehung zu stark abfällt.
Der gegenüberliegende Sechszylinder ist elastisch genug. Wir sind jedoch der Meinung, dass einige Motricity noch erforscht werden muss. Wir könnten etwas mehr aus der Hinterachse quetschen, aber die Boxenübersetzung lässt es nicht zu.
Außerdem scheint es ein Modell zu sein, das darauf angelegt ist, so erkundet zu werden: spät bremsen, entschlossen nach vorne zielen, kurveninnere Unterstützung geben, den Moment bewahren und ein zerrissenes Lächeln skizzieren, wenn wir aus der Kurve geschoben werden die Gesellschaft des hektischen Drehzahlmessers und den grandiosen Sound des atmosphärischen 4,0-Liter-Motors.
In Portugal kostet der Porsche 718 Spyder rund 133.000 Euro. Sie sind voll gerechtfertigt. Heutzutage ist es nicht leicht, einen Sportwagen mit einer solchen Abstammung und einer Formel zu finden, die uns so am Herzen liegt: Heckantrieb, Mittelmotor und atmosphärisch, und manuelles Getriebe. Auch der Restwert des Porsche 718 Spyder dürfte noch viele Jahre lang hoch bleiben.