Mit Zoe Z.E. 40, dem Elektro-Nutzfahrzeug, das wir letztes Jahr testen durften, wollte Renault seiner Sehnsucht nach Autonomie ein Ende setzen. Jetzt sind wir in Genf auf den Zoe e-Sport-Prototyp gestoßen. Der Fokus ist klar: Leistung! Und die Veränderungen sind, wie Sie sehen können, dramatisch!
Das Dienstprogramm erhielt eine Behandlung, die uns in gewisser Weise an den Clio V6 erinnerte (erinnern Sie sich daran?). Der Zoe wurde großzügig ausgestellt, tiefergelegt und mit massiven 20-Zoll-Rädern ausgestattet. Änderungen, die das kompakte Dienstprogramm vollständig verändern. Der aufgeblasene Look steht nicht nur im Rampenlicht des Schweizer Salons. Unter der Haut hat Zoe wichtige Änderungen erhalten, die es zu einem unerwarteten Sport machen.
Der Zoe e-Sport ist verwandt mit dem Renault-Auto, das in der Formel E antritt, nicht nur in den gewählten Farben – Satin Blue mit gelben Details –, sondern auch in der Hardware. Der Zoe e-Sport ist nicht durch Vorschriften eingeschränkt und verwendet zwei Elektromotoren aus der Formel E, und das Endergebnis ist ein kompaktes Monster mit voller Traktion (ein Motor pro Achse) und etwa 462 PS und 640 Nm . Genug für einen Sprint von nur 3,2 Sekunden von 0-100 km/h, und am erstaunlichsten, weniger als 10 Sekunden, um 208 km/h (130 mph) zu erreichen.
Der Akku ist genau der gleiche wie beim Zoe Z.E. 40, aber unter Berücksichtigung all dieser Leistung haben wir Zweifel, dass sie im Kapitel Autonomie die gleichen Zahlen erreichen kann.
Nach Angaben der Marke wird diese elektrische Rakete weder produziert noch offiziell im Rundkurs antreten. Der Prototyp ist jedoch voll funktionsfähig, gemäß den FIA-Sicherheitsvorschriften gebaut und wird bei zahlreichen Veranstaltungen während der kommenden Formel-E-Meisterschaft zum Einsatz kommen.
Unter der muskulösen, aber vertraut konturierten Karosserie verbirgt sich eine Struktur aus einem Stahlrohrchassis mit überlagerten Dreiecksaufhängungen vorne und hinten. Der Zoe e-Sport ist mit größeren Bremsscheiben ausgestattet und die in vier Parametern einstellbaren Stoßdämpfer stammen vom Mégane RS 275 Trophy-R.
Krieg gegen das Gewicht
Wir wissen, dass Elektrofahrzeuge in der Regel viel schwerer sind als Äquivalente mit Verbrennungsmotor, und der Zoe ist keine Ausnahme. Bei der Konstruktion dieses Prototyps bemühte sich Renault, den Ballast so weit wie möglich einzudämmen. Der Innenraum wurde komplett gestrippt und die Rücksitze entfernt, während die Karosserie jetzt aus Kohlefaser besteht. Trotzdem wiegt der Zoe e-Sport 1400 kg, davon 450 kg für Akkus.
Auch in puncto Aerodynamik war die Arbeit angesichts der angekündigten Leistungen umfangreich. Der Zoe e-Sport bekommt einen flachen Boden, einen Frontspoiler vorn, einen von der Formel E inspirierten Heckdiffusor und einen Kohlefaser-Heckflügel, der das Bremslicht integriert.