Was ich schreibe, ist nicht friedlich (und es ist es wert, was es wert ist…), aber ich denke, dass es in der Regel keine Enthusiasten gibt, die der Veränderung abgeneigter sind als Porsche-Enthusiasten – nicht die Mehrheit, aber sie machen viel Lärm.
Nach dem Willen einiger radikalerer Fraktionen aus dem Hause Stuttgart hätte Porsche niemals den Boxster (986), den Panamera oder den Cayenne gebaut. Der erste, weil es der Porsche "der Armen" war, der zweite, weil es eine Limousine war, und der letzte, weil es ein SUV war und Porsche, eine Marke mit solch einer Tradition im Motorsport, sich noch SUVs nicht bekannt machen sollte.
Ich könnte auch über 914, 924 oder 928 sprechen – dass das einzige Sakrileg, das sie begangen haben, nicht darin bestand, sich 911 zu nennen – aber ich denke, ich habe mein Anliegen bereits deutlich gemacht. Hätte Porsche auf diese konservative Minderheit gehört und heute würde es die Marke sicher nicht geben, wie wir sie kennen – und das nicht zum Besseren…
Ironie der Ironie Im Gegensatz zu einem bedeutenden Rand seiner Enthusiasten war Porsche schon immer eine Marke, die sich auf die Spitze und Innovation konzentriert. Das allein erklärt das Überleben und den Erfolg einer so kleinen Marke, sowohl in der Sportszene als auch in der Produktion von Serienfahrzeugen. Porsche hat es immer besser als jeder andere verstanden, die Entwicklung der Zeit zu interpretieren und entsprechend zu handeln.
Neue Zeiten, neue Formel
Auch der neue Porsche 718 Boxster ist das Kind dieser ständigen Interpretation, die Porsche von der «neuen Zeit» macht. So edel und klangvoll der alte Antriebsstrang auch war, die immer strenger werdenden Umweltauflagen sind mit Romantik nicht vereinbar und das weiß die von Ferdinand Porsche gegründete Marke wie kein anderer.Angesichts dieser unvermeidlichen Tatsachen verabschiedete sich die Marke vom alten atmosphärischen Sechszylinder-Boxermotor, der die 981-Generation ausstattete, und übernahm eine Turbomechanik mit vier gegenläufigen Zylindern, die direkt vom Porsche 911 (991.2-Generation) in zwei Versionen abgeleitet wurde: 718 2-Liter Boxster mit 2 Liter 300 PS und 380 Nm; und 718 Boxster S 2,5 Liter mit 350PS und 420 Nm.
Angesichts dieser Veränderung – und im Wissen um die Kunden… – verspürte Porsche vielleicht die Notwendigkeit, die Einführung eines Vierzylinder-Turbomotors mit historischen Gründen zu rechtfertigen. Und für diese Mission suchte Porsche bis in die 1950er Jahre den Namen 718. Eine Zeit, als der leichte Vierzylinder Porsche 718 RSK in Le Mans und die legendäre Targa Florio gewann.
Wenn die Annahme des Namens 718 nur dazu dienen sollte, sich vor den energischsten Verteidigern der gegnerischen Sechszylinder-Mechanik zu rechtfertigen, bestand keine Notwendigkeit. Der neue Motor des 718 Boxster steht für sich allein, mit oder ohne historische Gründe im Mix.
Apropos Motor...
Angesichts der alten atmosphärischen Einheiten ist der Klang nicht mehr derselbe. Es ist nicht und könnte es auch nicht sein. Wer den neuen 718 Boxster schon von weitem hört, weiß jedenfalls, dass etwas Besonderes auf uns zukommt. Man muss kein Mechaniker sein, um zu sagen „ja… ein Porsche kommt“. Ein Vierzylinder mit Rennen.
Aber entgegen den Erwartungen hat mir das Rumpeln der 2,0-Liter-Version (mit normalem Auspuff) besser gefallen als das Rumpeln der 2,5-Liter-Version mit Sportauspuff (die ein Bypass-Ventil verwendet, um die Resonanz zu erhöhen oder zu verringern .) im Systemauspuff). Ich denke, dass Porsche in der Boxster S-Version große Anstrengungen unternommen hat, um einen Flat-Six-ähnlichen Auspuffsound zu erzeugen. In 2.0 fühlte sich der Sound natürlicher und weniger dramatisch an. Aber das ist ein sehr(!) subjektives Feld…
Den Klang vergessen, wenn es ein Feld gibt, das überhaupt nicht subjektiv ist, dann sind es Performances. Und in dieser Hinsicht geben die neuen Turbomotoren den alten atmosphärischen Motoren nicht die geringste Chance. Die 2,0-Liter-Version war einmal mehr eine angenehme Überraschung. Atmen Sie mit Leichtigkeit und Entschlossenheit bis zu 7.500 U/min und beschleunigen Sie das Set in nur 4,7 Sekunden (-0,8 Sek.) von 0-100 km/h und stoppen Sie erst bei 275 km/h (+11 km/h) Höchstgeschwindigkeit. Der Boxster S schafft es dank seiner überlegenen Leistung in 4,2 Sekunden (-0,6 Sek.) von 0-100 km/h und erreicht 285 km/h (+8 km/h).
Was diese beiden Motoren wirklich voneinander entfernt, ist mehr als die Leistung der Preis. Die 718 Boxster-Version kostet 64.246 Euro und die 718 Boxster S-Version kostet 82.395 Euro. Insgesamt ergeben sich 18.149 € Differenz. Sie haben die Wahl: ein Boxster mit mehr als 50 PS oder eine voll ausgestattete Version?
Fest steht: Vor ein paar Generationen hätte ich kaum daran gedacht, die leistungsschwächere Variante zu kaufen, heute fällt mir diese Entscheidung schwerer. Der 2.0 Flat-4-Motor erfüllt seine Funktion vorbildlich.
Am Steuer
Natürlich mag ich Saugmotoren besser, aber die Wahrheit ist, dass sich Turbomotoren stark weiterentwickelt haben. Von Turboloch bei diesen neuen Motoren zu sprechen, ist fast schon eine Kostbarkeit – es existiert, aber es ist klein. Außerdem verdienen Sie viel im Binärformat. Beispielsweise steht beim 718 Boxster S das maximale Drehmoment bereits bei 1900 U/min gegenüber den späten 5300 U/min der Vorgängergeneration zur Verfügung.
Im wirklichen Leben ist es der Unterschied, ob Sie (auch im hohen Gang) Gas geben und eine Familie in Eile verlassen oder für diese Antwort zur Box gehen müssen.
Das Gehäuse ändert sein Bild in einem Einsatz im Rundkurs, wo wir die Kurven mit dem Gaspedal formen müssen. Situation, in der ein atmosphärischer einen Vorteil hat und ein besseres Gefühl bietet, wenn es darum geht, in langen Kurven so viel Schwung zu erhalten oder in langsamen Kurven sauber herauszukommen – so werden sie mich kaum sehen, wie ich den Einsatz eines Turbomotors in einem Cayman verteidige GT4.
Außerdem fühlt es sich im Alltag, wo wir zu 90 % im Cruise-Modus fahren, gut an, eine „fette“ Drehmomentkurve zu haben, die uns vom TIR-Truck vor uns wegkatapultiert. Ich werde also nicht den Verlust von zwei Zylindern oder die Einführung des Turbos betrauern.
Angriffsmodus: ein
In den ersten Kurven einer Nationalstraße zieht sich der 718 Boxster zurück und zeigt ein vorbildliches Verhalten: ausgewogen, intuitiv und natürlich. Auch bei nassen Böden gibt es keine merkwürdigen Reaktionen. PASM (Porsche Active Suspension Management), jetzt per Knopfdruck am Lenkrad einstellbar, wirkt Wunder für das Fahrverhalten des neuen 718. Mit gewähltem Sport-Modus fühlt sich das ganze Auto straffer und mit der Straße verbunden, ohne „Schlupf“ zwischen unserem Befehl und der Leistung des Autos.
Porsche sagt, dass die Masseverbindungen fester sind, um besser mit der Mehrleistung und den Querbeschleunigungen umzugehen, trotzdem fühlt sich der 718 im «normalen» Modus dafür nicht unwohler an. Diese Abstimmung ist willkommen.
Es gibt mehr im Leben als der Motor
Obwohl es der vorherigen Generation sehr ähnlich bleibt, sind 80 % der Panels des Porsche 718 neu. Die Schwarzlichter am Heck mit neuer Signatur und die stilisiertere Front sind die größten Neuheiten. Auch die Räder sind neu im neuen Design.
Im Inneren sind das neue PCM-System (Porsche Communication Management) und das vom 918 inspirierte neue Lenkrad die große Neuigkeit. Zusätzliche Änderungen machen den neuen Porsche 718 Boxster mehr als ein neues Modell, eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells. Bis auf den Sound (der nicht schlecht ist…) waren alle Veränderungen zum Besseren.