Wenn die Elektrifizierung der Automobile auf „Warp“-Geschwindigkeit geht, scheint es zu früh, Verbrennungsmotoren auf Museen zu beschränken. Dies schließen wir aus den Aussagen von Klaus Fröhlich, Leiter Forschung und Entwicklung bei BMW, im Interview mit Automotive News.
Laut Froehlich ist der Hauptgrund die Geschwindigkeit der weltweiten Einführung von Elektroautos, die von Region zu Region stark schwankt und sogar innerhalb eines einzelnen Landes stark schwankt.
In China beispielsweise sind große Küstenstädte im Osten bereit, den Großteil ihrer Autoflotte „morgen“ zu elektrifizieren, während Städte im Landesinneren im Westen aufgrund der fehlenden Infrastruktur weitere 15-20 Jahre brauchen könnten.
Eine Lücke, die in vielen Regionen der Welt – Russland, dem Nahen Osten und Afrika – besteht und in den nächsten Jahrzehnten weiterhin durch Verbrennungsmotoren, meist Benzin, geschlossen werden wird.
Verbrennungsmotoren für "mindestens" weitere 30 Jahre
Es ist für Klaus Fröhlich einer der Hauptgründe zu sagen, dass BMW Verbrennungsmotoren „mindestens“ weitere 20 Jahre bleiben, wenn wir von Diesel sprechen, und „mindestens“ weitere 30 Jahre, wenn wir von Ottomotoren sprechen – das entspricht drei und fünf“ Modellgenerationen bzw.
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Dies begründet auch die Entscheidung von BMW, den CLAR (die Plattform, die alles ab dem 3er aufwärts ausstattet) als flexible Multi-Energy-Plattform zu entwickeln, die die unterschiedlichsten Antriebsarten vom reinen über den Verbrenner bis hin zu verschiedenen Arten von Hybriden aufnehmen kann ( aufladbar und nicht aufladbar), bis hin zu rein elektrischen Modellen (Batterien und sogar Brennstoffzelle).
Das bedeutet jedoch nicht, dass wir auch in den nächsten Jahren alle Motoren im Katalog sehen werden. Wie wir bereits bei einer früheren Gelegenheit erwähnt haben, soll das Diesel-"Monster" der vier Turbos, die den M50d ausstatten, nicht mehr lange bleiben, wie Fröhlich bestätigt: "zu teuer und kompliziert zu bauen". Das andere Extrem ist der kleine 1,5-Diesel-Dreizylinder, dessen Tage gezählt sind.
Neben Diesel sind auch einige Ottos gefährdet. Diskutiert wird das Verschwinden des V12 des bayerischen Motorenherstellers aufgrund seiner geringen Produktionszahlen, die die Investition in die Legalität nicht rechtfertigen; und selbst der V8 fängt an, sein Geschäftsmodell schwer zu rechtfertigen, wenn es BMW gelingt, einen Sechszylinder-Reihen-Hochleistungs-Plug-in-Hybrid mit 600 PS und „genug Drehmoment, um viele Getriebe zu zerstören“ zu haben.
Ein weiterer Grund für das Verschwinden dieser Aggregate, die die Vielfalt verringern, ist auch auf die ständige und kostspielige Notwendigkeit zurückzuführen, sie (jedes Jahr, so Fröhlich) an die Vorschriften für Verbrennungsmotoren anzupassen, die in der Vielfalt immer weiter wachsen einer globalen Ebene.
Unter Berücksichtigung der Aussagen von Klaus Fröhlich ist ein Szenario unschwer vorstellbar, dass im Jahr 2030 der BMW Motorenkatalog auf Drei-, Vier- und Sechszylinder mit unterschiedlichem Elektrifizierungsgrad reduziert wird.
Er selbst prognostiziert, dass der Absatz von elektrifizierten Fahrzeugen (Elektro- und Hybridfahrzeuge) im Jahr 2030 20-30% des weltweiten Pkw-Absatzes ausmachen wird, jedoch mit einer anderen Verteilung. In Europa prognostiziert er beispielsweise Plug-in-Hybride mit einem Anteil von gleichzeitig bis zu 25 % als bevorzugte Lösung.
Es gibt ein Leben jenseits von Batterien
Diese grassierende Elektrifizierung wird sich nicht auf den Einsatz von Batterien beschränken. Die Partnerschaft zwischen Toyota und BMW beschränkte sich nicht auf die Entwicklung des Supra/Z4. Darüber hinaus entwickelt BMW gemeinsam mit dem japanischen Hersteller die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie für zukünftige Elektrofahrzeuge.
Die Infrastruktur (oder deren Fehlen) und die Kosten sind immer noch ein Hindernis für seine Verbreitung – 10 Mal teurer als ein batteriebetriebener Elektroantrieb, wobei die Kosten um 2025 herum gleich werden – aber in diesem beginnenden Jahrzehnt wird der BMW Brennstoffzellenversionen des X5 und X6 im Angebot.
Am sinnvollsten ist die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie laut BMWs Leiter Forschung und Entwicklung jedoch bei leichten und schweren Nutzfahrzeugen – das Befüllen eines Lkw mit Batterien würde dessen Betrieb und Tragfähigkeit in mehrfacher Hinsicht beeinträchtigen ehrgeizige Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen in diesem neuen Jahrzehnt.
Quelle: Automobilnachrichten.