Neben Limousine, Cabriolet, Coupé und Station bietet die Baureihe Mercedes-Benz E-Klasse (W213) auch die All-Terrain-Version an, die mit den Angeboten von Audi (A6 Allroad) und Volvo (V90 Cross Country) in den Segment.
Obwohl es die abenteuerlichste und vielseitigste von allen ist, ist es keine wirkliche Offroad-Version. Vor dem Hintergrund der historischen Verbindung von Mercedes-Benz zu Offroad-Fahrzeugen – man denke nur an die G-Klasse – stellte sich Ingenieur Jürgen Eberle, der an der Entwicklung der neuen Generation der E-Klasse beteiligt war, eine Herausforderung: Der Versuch, ein Mehr moderne Version E-Klasse All-Terrain Hardcore. Und das hast du nicht?
Jürgen Eberle hat es in seiner Freizeit in nur sechs Monaten geschafft, aus einem E-Klasse All-Terrain ein Geländewagen zu machen. Gegenüber dem Serienmodell wurde die Bodenfreiheit mehr als verdoppelt (von 160 auf 420 mm), die Radhäuser vergrößert und verbreitert sowie die An- und Abfahrwinkel verbessert. Weitere Kunststoff-Schutzvorrichtungen rund um die Karosserie und 20-Zoll-Räder mit Reifen für die Herausforderung (285/50 R20) wurden ebenfalls hinzugefügt.
Trotz der Höhe zum Boden bleibt der Federweg der Aufhängungen begrenzt.
Im mechanischen Kapitel wollte Jürgen Eberle der All-Terrain E-Klasse mehr Leistung verleihen. Die Lösung bestand darin, sich für den 3.0 V6-Benzinblock mit 333 PS und 480 Nm zu entscheiden, der die E400-Versionen ausstattet, aber nicht auf dem serienmäßigen All-Terrain verfügbar ist.
Nun stellt sich die Frage: Wird Jürgen Eberle es schaffen, die Mercedes-Benz Verantwortlichen davon zu überzeugen, auf die Produktion dieses geländegängigen Transporters umzusteigen? Laut AutoExpress, das bereits die E-Klasse All-Terrain 4×4² testen durfte, dürften die Verantwortlichen der Marke positiv überrascht gewesen sein, bis hin zu einer geringen Stückzahl. Hölle ja!
