Nach neun Jahren Produktionszeit geht der Scirocco zu Ende. Die Produktion bei Autoeuropa wurde vor kurzem eingestellt und der T-Roc, der neue SUV von Volkswagen, hat seinen Platz in der Produktion eingenommen. Deshalb behaupte ich nicht, dass der T-Roc der neue Scirocco ist – es ist nur ein Zufall, dass beide Modelle denselben Produktionsstandort haben.
In Wirklichkeit beendet der Volkswagen Scirocco seine Karriere ohne direkten Nachfolger und auch in den nächsten Jahren ist keiner geplant. Der Markt hat sich verändert und für Autos wie den Scirocco ist kein Platz mehr.
Es ist unmöglich, in Autos wie den Scirocco zu investieren, wenn dieser Wert in einen neuen SUV umgeleitet werden kann, der höhere Verkäufe und Renditen garantiert. Zahlen lügen nicht. Das deutsche Coupé hatte 2009 sein bestes Produktionsjahr – mehr als 47.000 Einheiten – und landete in den neun Produktionsjahren auf knapp über 264.000 produzierten Einheiten. Der T-Roc, nur um die Feindseligkeiten zu eröffnen, wird mit einer Geschwindigkeit von 200.000 Einheiten pro Jahr produziert. In weniger als 18 Monaten wird es mehr T-Roc auf der Straße geben als Scirocco.
Das neue Normal"
Keine Frage – SUVs und Crossover sind zunehmend die neue „Normalität“ und das Phänomen zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung. Zumindest bis zum Ende des Jahrzehnts deuten alle Prognosen auf mehr Absatz und mehr Modelle hin.Und wenn Sie der Meinung sind, dass SUV/Crossover nur den Platz eines MPV einnehmen und der praktischen Seite eine überlegene Ästhetik hinzufügen, denken Sie noch einmal darüber nach. Die Wahrheit ist, dass SUVs praktisch jeder Typologie Marktanteile stehlen: MPV, Schrägheck und sogar Coupés – ja, Coupés. Sie denken sicher, wir haben den Verstand verloren: Wie kann ein SUV im Vergleich zu einem Coupé oder Roadster den Absatz stehlen? Es hat nichts zu tun.
SUV statt Coupé kaufen?
Objektiv gesehen haben sie recht. Es sind absolut unvergleichliche Autos. Allein das Fahrerlebnis und die dynamischen Fähigkeiten könnten nicht differenzierter sein. Aber wir müssen dieses Thema in einem anderen Licht betrachten. Nicht für die Autos, die sie sind, sondern für den, der sie kauft.
Coupé und Roadster sind souverän auf Leistung und Dynamik ausgelegt – ob auf Effizienz oder Agilität. Aber seien wir ehrlich, wir alle wissen, dass viele von denen, die diesen Autotyp (und andere) kaufen, keine Autofahrer sind und nicht einmal den Autogrund lesen – unverständlich, ich weiß.
Die überwiegende Mehrheit kauft sie nur aus Stil- oder Imagegründen – ja, es gibt Snobs für alles. Kein Wunder, dass manche Roadster als „Friseurautos“ bekannt sind – ein englischer Ausdruck, der übersetzt Autos für Friseure bedeutet.
Warum ein unpraktisches Image-Auto kaufen, wenn Sie jetzt einen stilvollen SUV oder Crossover haben können, der dasselbe tut?
Aktuell sind SUVs die Typologie mit der größten visuellen Vielfalt. Von den eher zweckmäßigen Designs wie einem Duster bis hin zu kühneren wie einem C-HR scheint es für jeden Geschmack ein SUV zu geben. Hinzu kommt die enorme Individualisierung, die es ermöglicht und schafft, dem Verbraucher die gleiche emotionale und aufstrebende Anziehungskraft zu bieten, die einst dem Coupé und Roadster gehörte.
Der T-Roc ist der Scirocco… des SUV
Abgesehen von Diskussionen in den Medien, sozialen Medien und Foren, in welches Segment der Volkswagen T-Roc wirklich passt – B oder C, das ist die Frage – müssen wir es anders betrachten, um Ihre Positionierung besser zu verstehen Grund zu sein.
Zwischen dem T-Roc und dem Tiguan besteht ein ähnliches Verhältnis wie zwischen dem Scirocco und dem Golf. Der T-Roc ist, metaphorisch und wörtlich, bunter als der Tiguan, mit dem er die Basis teilt. Wie der Scirocco zeichnet er sich durch einen akzentuierten und dynamischeren Stil aus – einen klaren Fokus auf Stil und Image oder, wie jeder selbstbewusste Vermarkter sagen wird, auf Lifestyle.
Er wird nicht nur potenzielle Golf-, Golf Sportsvan- und Tiguan-Kunden ansprechen, sondern auch denjenigen, die ein stilvolleres Auto suchen, von den wenigen Coupés und Roadstern auf dem Markt vertreiben, ohne dabei Platz und Funktionalität einzubüßen.
War die Investition in ein Coupé oder Roadster früher schwer zu rechtfertigen, so ist es heute noch komplizierter. Warum in ein Coupé investieren, das einige zehntausend Einheiten pro Jahr verkauft, wenn wir ein SUV-„Coupé“ mit genauso viel oder mehr Stil haben und es fünf- bis zehnmal so viel verkaufen können?