„Betreffend“ definiert der Umweltverband Zero die Schlussfolgerungen dieser Studie, die von der European Federation of Transport and Environment (T&E) – der Zero als Mitglied angehört – veröffentlicht wurde und in der hervorgeht, dass Die Partikelemissionen von Dieselmotoren erreichen während der Regeneration ihrer Partikelfilter bis zu 1000-mal höhere Spitzenwerte als normal.
Partikelfilter sind eines der wichtigsten Geräte zur Schadstoffbegrenzung und reduzieren den Ausstoß von Rußpartikeln aus den Abgasen. Diese Partikel erhöhen beim Einatmen das Risiko einer Herz-Kreislauf-Erkrankung.
Um ihre Wirksamkeit zu erhalten und ein Verstopfen zu vermeiden, müssen Partikelfilter regelmäßig gereinigt werden, ein Vorgang, den wir als Regeneration bezeichnen. Genau während dieses Prozesses – bei dem die im Filter angesammelten Partikel bei hohen Temperaturen verbrannt werden – hat T&E den Höhepunkt der Partikelemissionen von Dieselmotoren erreicht.
Laut T&E gibt es in Europa 45 Millionen Fahrzeuge mit Partikelfilter, was 1,3 Milliarden Reinigungen oder Regenerationen pro Jahr entsprechen soll. Zero schätzt, dass es in Portugal 775.000 Dieselfahrzeuge gibt, die mit Partikelfiltern ausgestattet sind, was auf etwa 23 Millionen Regenerationen pro Jahr schätzt.
Die Ergebnisse
In dieser Studie, die von unabhängigen Labors (Ricardo) in Auftrag gegeben wurde, wurden nur zwei Fahrzeuge getestet, der Nissan Qashqai und der Opel Astra, wobei festgestellt wurde, dass sie während der Regeneration jeweils 32 % bis 115 % über dem gesetzlichen Grenzwert für die Emissionen emittiert haben von Partikeln reguliert.
Das Problem verschärft sich bei der Messung der ultrafeinen, ungeregelten Partikelemissionen (im Test nicht gemessen), wobei beide Modelle einen Anstieg zwischen 11% und 184% verzeichnen. Diese Partikel gelten als die schädlichsten für die menschliche Gesundheit und sind mit einem erhöhten Krebsrisiko verbunden.
Laut Zero liegt ein „Versäumnis der Gesetzgebung vor, bei der die gesetzliche Grenze bei der Filterreinigung bei behördlichen Tests nicht gilt, was bedeutet, dass 60-99% der regulierten Partikelemissionen der getesteten Fahrzeuge ignoriert werden“.
T&E hat auch festgestellt, dass selbst nach der Regeneration, einem Prozess, der bis zu 15 km andauern kann und bei dem Dieselmotoren 1000-mal mehr Partikelemissionen aufweisen als bei normalen Motoren, die Partikelanzahl im Stadtverkehr noch 30 Minuten lang hoch bleibt .
Trotz der Spitzenwerte bei den Partikelemissionen blieben die NOx-Emissionen (Stickoxide) innerhalb der gesetzlichen Grenzwerte.
NullEs besteht kein Zweifel, dass Partikelfilter ein grundlegendes Element sind und die Schadstoffbelastung von Dieselfahrzeugen enorm reduzieren, aber es ist klar, dass die Gesetzgebung Durchsetzungsprobleme hat und dass die Partikelemissionen, insbesondere von feinen und ultrafeinen Partikeln, immer noch erheblich sind , so dass nur der schrittweise Ausstieg von Dieselfahrzeugen die durch sie verursachten Schadstoffprobleme lösen wird.