Die Klage gegen BMW und Daimler wurde von der Deutschen Umwelthilfe (DUH), einer Nichtregierungsorganisation, eingereicht, weil sie sich weigerten, ihre Ziele zur Reduzierung des Kohlendioxid-(CO2-)Ausstoßes „zu verschärfen“.
Greenpeace (Deutschland) prüft in Zusammenarbeit mit der Fridays-for-Future-Aktivistin Clara Mayer eine ähnliche Klage gegen Volkswagen. Der deutschen Gruppe wurde jedoch eine Frist gesetzt, um bis zum nächsten 29. Oktober zu antworten, bevor sie entscheiden konnte, ob sie das Verfahren offiziell fortsetzten.
Diese Prozesse entstehen nach zwei Entscheidungen, die im Mai letzten Jahres getroffen wurden. Die erste kam vom Bundesverfassungsgericht, das erklärte, dass die Umweltgesetze des Landes nicht ausreichen, um zukünftige Generationen zu schützen.
In diesem Sinne hat sie CO2-Emissionsbudgets für die wichtigsten Wirtschaftssektoren erstellt, den Prozentsatz der Emissionsreduktionen bis 2030 von 55% auf 65% gegenüber den Werten von 1990 erhöht und erklärt, dass Deutschland als Land CO2-neutral sein muss im Jahr 2045.
Die zweite Entscheidung kam aus dem Nachbarland Niederlande, wo Umweltverbände eine Klage gegen den Ölkonzern Shell gewonnen hatten, weil er nicht genug getan hatte, um die Auswirkungen seiner Aktivitäten auf das Klima zu mildern. Zum ersten Mal wurde ein privates Unternehmen gesetzlich angewiesen, seine Emissionen zu reduzieren.
Was will DUH?
Die DUH will, dass sich BMW und Daimler rechtlich dazu verpflichten, die Produktion von Autos mit fossilen Brennstoffen bis 2030 einzustellen und die Emissionen aus ihren Aktivitäten vor Ablauf dieser Frist nicht überschreiten.
Diese geschuldete Quote ist das Ergebnis einer komplexen Berechnung. Der Einfachheit halber hat die DUH für jedes Unternehmen einen Wert ermittelt, der auf Werten des Zwischenstaatlichen Ausschusses für Klimaänderungen (IPCC) basiert, wie viel CO2 wir weltweit noch ausstoßen können, ohne dass sich die Erde um mehr als 1,7 . erwärmt ºC und zu den Emissionen jedes Unternehmens im Jahr 2019.
Diesen Berechnungen zufolge reichen diese selbst unter Berücksichtigung der Ankündigungen von BMW und Daimler zu Emissionsreduktionen nicht aus, um die Grenzen der „Budget-Kohlenstoffwerte“ einzuhalten, was darauf hindeuten könnte, dass einige der Einschränkungen des Lebensstils der aktuellen Generationen können verlängert und für zukünftige Generationen verschlechtert werden.
Wir erinnern daran, dass Daimler bereits angekündigt hat, ab 2030 nur noch Elektroautos zu bauen und ab 2025 für alle seine Modelle eine elektrische Alternative anzubieten. BMW hat auch erklärt, dass es bis 2030 50 % seines weltweiten Absatzes aus Elektrofahrzeugen machen und gleichzeitig seine CO2-Emissionen um 40 % senken möchte. Schließlich kündigt Volkswagen an, die Produktion von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen im Jahr 2035 einzustellen.
Daimler sieht auf die Klage keine Rechtfertigung für den Fall: „Wir haben uns längst klar zu unserem Weg zur Klimaneutralität gesetzt. Unser Ziel ist es, bis Ende des Jahrzehnts vollelektrisch zu sein – wann immer es die Marktbedingungen erlauben.“
BMW reagierte ähnlich und erklärte, dass seine Klimaziele zu den besten in der Branche gehören und seine Ziele mit seinem Ziel übereinstimmen, die globale Erwärmung unter 1,5 °C zu halten.
Volkswagen sagte schließlich, man werde den Fall prüfen, sieht aber "die Strafverfolgung einzelner Unternehmen nicht als adäquate Methode, um den Herausforderungen der Gesellschaft zu begegnen".
Und nun?
Diese DUH-Klage gegen BMW und Daimler und die mögliche Greenpeace-Klage gegen Volkswagen sind relevant, da sie einen wichtigen Präzedenzfall schaffen könnten und verpflichtet Unternehmen auch, vor Gericht nachzuweisen, dass ihre Emissionsreduktionsziele so streng sind, wie sie es sind.
Wenn die DUH gewinnt, können diese und andere Gruppen mit identischen Prozessen auch für Unternehmen ausserhalb des Automobilbereichs wie Fluggesellschaften oder Energieproduzenten vorankommen.
Der Fall liegt nun in den Händen des deutschen Landgerichts, das über die Fortsetzung des Verfahrens entscheidet. Fällt die Entscheidung positiv aus, müssen sich sowohl BMW als auch Daimler mit Beweisen gegen die Vorwürfe verteidigen, gefolgt von einer schriftlichen Debatte zwischen den beiden Parteien.
Eine endgültige Entscheidung mag noch zwei Jahre dauern, aber je länger es dauert, desto höher ist das Risiko für BMW und Daimler, wenn sie verlieren. Denn bis 2030 bleibt weniger Zeit, um den Forderungen des Gerichts nachzukommen.
Quelle: Reuters