In den 90er Jahren kam ein Sportwagen aus Japan, der dem Besten entspricht, was in Europa hergestellt wurde – ich würde sogar sagen, besser! Auch mit weniger Leistung blamiert der NSX viele Modelle mit kleinen Pferdchen auf dem Symbol…
Es gibt Tage, an denen es sich lohnt, sich an die bereits fernen 90er Jahre zu erinnern, als Honda beschloss, westlichen Herstellern eine monumentale Prügelstrafe zu verpassen. Wir lebten in einer Zeit, in der Menschen über Themen wie Umweltschutzvorschriften, Konsumsorgen oder die Staatsschuldenkrise wenig nachdenken mussten. Vor allem in Japan, dem Wirtschaftswachstumsführer, herrschte ein echtes „Sportwagen“-Fieber.
„Ein Auto, das ein fast telepathisches Fahrwerk haben soll. Ich dachte nur darüber nach, wohin wir wollten, und die Flugbahn geschah fast wie von Zauberhand."
Damals war die Einführung von Sportmodellen in Japan nur mit dem Reproduktionstempo der Ratten vergleichbar. Zu dieser Zeit erblickten Modelle wie der Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – nicht zu vergessen der Toyota Supra und viele andere mehr das Licht der Welt. Und die Liste ließe sich fortsetzen…
Aber inmitten dieses Meers von überwältigender Kraft und Leistung gab es eine, die durch Effizienz, Präzision und Schärfe auffiel: die Honda NSX. Einer der am besten geborenen und angesehensten japanischen Sportler der 90er Jahre.
Im Vergleich zu seinen damaligen japanischen und europäischen Konkurrenten ist der NSX vielleicht nicht einmal der leistungsstärkste – nicht zuletzt, weil er es tatsächlich nicht war. Aber die Wahrheit ist, dass dieser Faktor ihn nicht daran gehindert hat, allen seinen Gegnern einen „Schlag nach dem alten portugiesischen Stil“ zu geben.
Honda konzentrierte sein ganzes Wissen über Technik (und guten Geschmack…) in einem Modell, das nach so vielen Erfolgen den Spitznamen „japanischer Ferrari“ erhielt. Mit dem großen Unterschied, dass Honda-Besitzer im Gegensatz zu den damaligen Ferraris nicht mit einem Mechaniker im Kofferraum und der Servicenummer im Portemonnaie herumfahren mussten – damit der Teufel sie nicht flechte… Als wäre das nicht genug, der zuverlässige NSX kostete einen Bruchteil des Preises des schicken Ferrari.
Der NSX war daher eine schwierige Mischung. Es behielt die Zuverlässigkeit eines gewöhnlichen Honda bei, verhielt sich jedoch, ob auf der Straße oder auf einer Rennstrecke, wie nur wenige andere. Und genau in diesem Bereich machte der japanische Supersportwagen den Unterschied zur Konkurrenz.
Dank der zentralen Platzierung seines Motors – ein praktisch von Hand gebautes V6-Aggregat! – und seine „Monocoque“-Aluminiumstruktur (eine absolute Neuheit bei Serienautos), der NSX kurvte Kurven und machte „Schuhe“ auf Bergstraßen. Es machte mit einem Chassis wett, was ihm an einem Motor fehlte. Nicht, dass es amorph wäre, aber angesichts der Leistungszahlen seiner Konkurrenten war es im Nachteil.
Ein Auto, das ein fast telepathisches Chassis haben soll. Wir dachten nur darüber nach, wohin wir wollten und die Flugbahn geschah fast wie von Geisterhand. Diese Tatsache hat nichts mit der Hilfe eines Ayrton Senna zu tun, der in unzähligen Runden, die er auf der Rennstrecke in Suzuka gedreht hat, den japanischen Ingenieuren bei der endgültigen Abstimmung des Autos unschätzbare Hilfe leistete.
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Das Ergebnis? Die meisten Sportwagen der damaligen Zeit ähnelten im direkten Vergleich mit dem NSX biegenden Eselskarren. Europäische Autos inklusive…! Bis zu dem Punkt, an dem Hondas technische Überlegenheit bei der Entwicklung des NSX viele Ingenieure in einem Land namens Maranello in Italien in Verlegenheit gebracht hat. Haben Sie schon einmal davon gehört?All diese Referenzen (niedrige Kosten, Zuverlässigkeit und Leistung) waren es, die das Modell von 1991 bis 2005 praktisch ohne Änderungen in Betrieb hielten. Anscheinend ist Honda versucht, das Kunststück zu wiederholen ...