Wenn sie nicht zitterten, wenn sie „Typ R“ lasen, sollten sie es tun. Typ R ist für Honda, was M Performance für BMW ist, was AMG für Mercedes-Benz ist, was Polestar für Volvo ist und was Audi Sport für … richtig, Audi. In jüngerer Zeit hat sich N Performance von Hyundai dieser Gruppe angeschlossen.
Namen, die viele Emotionen, Schüttelfrost und hohe Adrenalindosen enthalten. Ich könnte noch ein paar Beispiele nennen, aber… das reicht, oder?
Schüttelfrost? Was für eine Übertreibung…
Heutzutage wird der Name Typ R manchmal zu sehr mit kitschigen Präparaten konnotiert, aber der „wahre“ Typ R enthält eine Geschichte, die es verdient, erzählt zu werden.In diesen 25 Jahren ist „Type R“ zum Synonym für Leistung, modernste Technik, Belastbarkeit und… Zuverlässigkeit geworden. Ja Zuverlässigkeit. Und wenn es um 25 Jahre Honda Type R geht, lohnt es sich, genau dort anzufangen. Für Zuverlässigkeit.
Es ist nicht übertrieben.
Vor 25 Jahren lernte die Welt den Honda NSX Type R kennen. Die „schärfere“ Version des „ursprünglichen“ NSX mit einem Gewicht von weniger als 120 kg und „leichten“ Änderungen, die im Großen und Ganzen den Unterschied machten. Tschüss elektrische Fensterheber, tschüss Klimaanlage, tschüss Soundsystem, tschüss Mehrgewicht, hallo Leistung! Weniger ist mehr, schon vergessen?
Leider war die Anzahl der produzierten NSX Type R-Einheiten begrenzt und nur für Japan bestimmt.Trotz dieser Einschränkungen ging das technische Niveau, das durch das Akronym Type R eingeführt wurde, über die Grenzen Japans hinaus und der Mythos verbreitete sich auf der ganzen Welt. Ein bisschen wie das, was Nissan mit dem GT-R gemacht hat.
Wenn wir zurück zum Anfang der 90er gehen würden, was hätten wir? Wir hatten Ferrari, der exotische Autos herstellte – fantastisch, das stimmt… – aber unpraktisch und vielleicht noch weniger zuverlässig; wir hatten Porsche mitten im Transaxles-Kater und hielten noch am luftgekühlten Konzept des Porsche 911 fest – Achtung, die Transaxles waren fantastisch, aber sie waren nicht der erwartete Erfolg. Wir hatten immer noch auf der anderen Seite des Atlantiks die Amerikaner, die versuchten, diese „verborgene Wissenschaft“ zu meistern, die darin bestand, Autos mit Kurven zu produzieren. Erinnern Sie sich an die erste Viper? Versuche nicht zu lachen...
Und der Rest, na ja, der Rest ist nicht gerade denkwürdig…
Inmitten dieses Szenarios (das ich vielleicht in zu schwarzen Tönen male…) wurde dieser besondere Japaner geboren: der Honda NSX Type R. Er kurvte, beschleunigte, war leicht zu fahren, rigoros auf der Strecke, unerbittlich mit der Stoppuhr, zuverlässig und war sogar im Alltag praktisch. Wir können ohne Übertreibung sagen, dass der Honda NSX der "Vater" der modernen Supersportwagen war und in diesem Segment mit noch nie dagewesenen Qualitätsstandards debütierte. Der NSX Type R war all das x² und mehr.
VTEC? Immer.
Das Herzstück der Type R-Modellreihe ist das berüchtigte VTEC-System (Variable Valve and Lift Electronic Control). Ein System, das in der Lage ist, das Öffnungsprofil der Ventile in Abhängigkeit von der Motordrehzahl zu ändern und so die Leistung zu verbessern.Es ist unmöglich, Autos zu mögen und noch nie vom „Kick“ des Einzugs des VTEC-Systems in die Szene gehört zu haben. Bis heute verwenden alle Honda Type Rs dieses System, vom ersten NSX bis zum letzten NSX, ohne Civic, Integra und Accord zu vergessen.
Das «H» ist rot. Wieso den?
Nur wenige Leute wissen von diesem Detail (ich gebe zu, dass ich es nicht wusste, bis ich diesen Text begann). Alle Type Rs verwenden das Honda-Logo mit rotem Hintergrund. Bisher nichts Neues, aber… warum rot?
Die Wahl dieser Farbkombination ist mit Hondas Erbe in der Formel 1 verbunden. Es war (und ist immer noch…) eine Hommage an Hondas erstes Formel-1-Auto.
Die Rede ist vom RA272. Dieser Einsitzer gewann 1965 den Großen Preis von Mexiko, dominierte von Anfang bis Ende und bescherte Honda seinen ersten Sieg auf der härtesten Bühne des weltweiten Motorsports. Die meisten Type Rs verwenden auch die Farbe „Championship White“, die gleiche wie beim RA272.
Der Typ R der «Zukunft»
Honda hat bereits bestätigt, dass die Type-R-Familie weiter wachsen wird.
Derzeit ist der einzige Vertreter dieser Linie der Honda Civic Type R, aber das wird es bald nicht mehr sein. Der neue Honda NSX ist auch ein potenzieller Kandidat für dieses berühmte Akronym. Ein weiterer potenzieller Kandidat ist der zukünftige Nachfolger des S2000 (ich vermisse dich!). Über dieses neueste Modell lohnt es sich, diesen kürzlich hier bei Reason Automobile veröffentlichten Artikel zu lesen.
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