Der Toyota GT86 CS-R3 verspricht die aufregende Rückkehr des Hinterradantriebs in den Rallyesport. Epische Duelle zwischen Heck- und Allradantrieb werden wir noch nicht wie in der Vergangenheit erleben, aber der GT86 CS-R3 wird sicherlich das Wasser schütteln, wo die Konkurrenz ausschließlich aus Frontantrieb besteht SUVs.
Noch vor kurzem haben wir begeistert über die schüchterne Rückkehr der Heckantriebsmodelle auf die Rallye-Etappen geschrieben, nun präsentieren wir einen weiteren: den Toyota GT86 CS-R3. Die FIA hat die R-GT-Kategorie geschaffen, um die Rückkehr von Sportwagen mit Heckantrieb in den Rallyesport zu ermöglichen, aber der Toyota GT86 wird kaum mit dem Porsche 911 GT3 konkurrieren, den Chris Harris testen durfte.
Dieser Toyota GT86 befindet sich weiter unten in der Hierarchie der Kategorien und fällt in die Kategorie R3, die den Autos, die wir fahren, am nächsten liegt. Als solcher wird er einer Armada vitaminreicher SUVs gegenüberstehen, die „alles voraus“ haben – also Motor und Antriebsachse.
Der Renault Clio, Citroen DS3 und sogar der Fiat Abarth 500 werden ihre Rivalen sein. Toyotas Bemühen, die klassischste Architektur an die Welt des Rallyesports anzupassen, muss gefeiert werden. Mehr Vielfalt und sicher mehr Spektakel garantiert.
Der GT86 CS-R3 ist das Werk der Toyota Motorsport GmbH mit Sitz in Köln. Die Adaption des GT86 CS-R3 für Rallyes läuft seit letztem Sommer, als die ersten Entwicklungstests begannen. Die R3-Kategorie ermöglicht es seriennahen Fahrzeugen, an den unterschiedlichsten Veranstaltungen teilzunehmen, und erlaubt nur begrenzte Modifikationen in Bezug auf die Fahrzeuge, auf denen sie basieren.
Im Vergleich zu einem serienmäßigen Toyota GT86 behält der CS-R3 den atmosphärischen 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor und die Boxer-Architektur bei. Dieser Motor, der dank Änderungen der Nockenwelle, des Verdichtungsverhältnisses und der Hinzufügung einer neuen HJS-Wettbewerbsauspuffanlage seine Leistung von 200 auf 240 PS erhöht. Das Drehmoment erreicht 230 Nm bei 6800 U/min, 25 Nm mehr als beim Serien-GT-86. Das Getriebe ist nicht mehr manuell und wird sequentiell, von Drenth bereitgestellt und auch mit 6 Gängen.
Die kurioseste Modifikation ist die Abkehr von der elektrischen Servolenkung und die Rückkehr zur hydraulischen Unterstützung der „alten Dame“. Wollen Piloten auch «fühlen», was die Räder machen?
Der GT86 CS-R3 ist für zwei Profiltypen vorbereitet. Für Asphalt hat es 17″ OZ-Räder und 330-mm-Frontscheiben, während für Schotter- oder Schotterabschnitte die OZ-Räder 16″ sind und die vorderen Scheiben einen kleineren Durchmesser (300 mm) haben. Das regulierte Gewicht beträgt 1080 kg und ist damit 150 kg leichter als der Serien-GT86.
