Die National Road Safety Authority (ANSR) hat den 24-Stunden-Unfallbericht und die Straßeninspektion 2020 veröffentlicht.
In diesem Bericht werden die Veränderungen in der Mobilität als Folge der von der Regierung erlassenen restriktiven Maßnahmen und Beschränkungen hervorgehoben, die sich auf Straßenverkehrsunfälle in Portugal auswirkten.
Diese Konditionierung führte jedoch global gesehen zu einer Verbesserung der wichtigsten Unfallindikatoren auf dem portugiesischen Kontinent gegenüber 2019:
- weniger 9203 Unfälle (-25,8%);
- weniger 84 Todesfälle (-17,7 %);
- 472 weniger schwere Verletzungen (-20,5%);
- Weniger als 12 496 leichte Verletzungen (-28,9 %).
Im Jahr 2020 gab es auf dem Kontinent 26 501 Unfälle mit Opfern, die zu 390 Toten, 1829 Schwerverletzten und 30 706 Leichtverletzten führten.
Und obwohl der Kraftstoffverbrauch im Straßenverkehr um etwa 14 % gesunken ist – als Folge der restriktiven Mobilitätsmaßnahmen, um das Fortschreiten der COVID-19-Pandemie zu stoppen – sind die Unfälle und ihre Folgen stärker zurückgegangen, was nach Angaben der Behörde auf „eine“ Gesamtverbesserung aller Verkehrsunfallindikatoren über das hinaus, was in einer Haftzeit erwartet wird“.
Außerhalb der Pandemie , zwischen dem 1. Januar und dem 18. März 2020 (Datum des Beginns der ersten Haftzeit) gab es im Vergleich zum Vorjahreszeitraum noch einen allgemeinen Rückgang der Unfallhäufigkeit:
- Weniger 424 Unfälle (-6,2%);
- weniger 22 Todesfälle (-22,0 %);
- Weniger 41 Schwerverletzte (-9,6%);
- Weniger 536 Leichtverletzte (-6,5%).
Aufsicht
Im Jahr 2020 wurden mehr als 112,8 Millionen Fahrzeuge kontrolliert (ein Plus von 19,4%). Diese Zahl resultiert aus einem Anstieg der Radarsysteme im SINCRO-Netz (+23,0 %) und aus einem Anstieg der Radargeräte der Stadtpolizei Lissabon um 103,5%.Bei diesen Maßnahmen wurden mehr als eine Million und zweihunderttausend Verstöße aufgedeckt – ein Rückgang um 6,5 % im Vergleich zu 2019.
Die Täterquote (Gesamtzahl der Täter/Gesamtzahl der kontrollierten Fahrzeuge) lag bei 1,1 %, was einem Rückgang von 21,7 % gegenüber 2019 entspricht.
Was die Art der Verstöße angeht, so bezog sich die Mehrheit auf Geschwindigkeitsübertretungen (62,9%).
Verlustrate
Art des Unfalls:
- Die Kollision war die häufigste Unfallart (51,1 % der Unfälle, 43,6 % der Schwerverletzten und 55,8 % der Leichtverletzten). Die meisten Todesfälle waren jedoch auf Missbrauch zurückzuführen (45,9 %).
- Bei Kollisionen wurden wie bei Kollisionen 11 weniger Getötete und 153 weniger Schwerverletzte registriert (38 weniger Getötete und 196 weniger Schwerverletzte).
Art der Strecke:
- Die meisten Unfälle (und Verletzungen) ereigneten sich auf der Straße: 62,6% der Unfälle.
- Die meisten Todesopfer ereigneten sich auf Nationalstraßen (34,6 %).
Schweregradindex:
- Sie stieg um 10,9 % von 1,33 auf 1,47 Todesopfer pro hundert Unfälle. Die höchsten Zahlen werden auf Autobahnen registriert (+27,1%), gefolgt von Nationalstraßen (+20,0%).
- Den größten Rückgang gab es bei den Hauptrouten (-47,0%). Dennoch kommen auf diesem Straßentyp immer noch 3,23 Tote auf 100 Unfälle.
Ansprüche auf Bezirksebene:
- Die Zahl der Unfälle mit Opfern in allen Bezirken ist gesunken.
- Bei den Getöteten ist jedoch absolut ein Anstieg in den Bezirken Viana do Castelo (+10), Leiria (+5), Lissabon (+4) und Santarém (+2) zu verzeichnen. Beja (-16), Coimbra (-15), Aveiro (-14), Braga und Viseu (-13) hatten wiederum die größten Abstriche.
Benutzerkategorie:
- 69,7% aller Getöteten waren Autofahrer, 14,6% Passagiere und 15,6% Fußgänger.
- Die Zahl der Opfer ging zurück, insbesondere die Zahl der getöteten Passagiere (-33,7%) und der schwer verletzten Fußgänger (-37,1%).
Fahrzeugkategorie:
- Leichte Fahrzeuge waren die Hauptakteure bei den Unfällen (71,6%).
- Die Unfälle mit Mopeds und Motorrädern gingen um 17,7 % zurück.
- Die Unfälle mit Fahrrädern gingen um 2,3 % zurück.
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