An Elektrofahrzeugen herrscht ständiger Zweifel: Kann man davon profitieren? Wenn wir uns auf das Neue beziehen Mercedes-Benz EQS , so Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius, schon in jungen Jahren „angemessene“ Gewinne erwirtschaften kann.
Die Aussage wurde in einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung gemacht, in dem Ola Källenius daran erinnerte: „Die Logik bleibt dieselbe: Das obere Segment verspricht die beste Gewinnspanne“.
Auch wenn der EQS ein teurer zu bauendes und mit modernster Technik „beladenes“ Elektrofahrzeug ist, ermöglicht die Positionierung in einem überlegenen Segment, das einem höheren Anschaffungspreis entspricht, die gewünschte Rentabilität.
Verbrennung „liefert“ noch mehr
Dennoch warnte der Vorstandsvorsitzende von Mercedes-Benz, dass der neue EQS trotz seiner Rentabilität nicht so profitabel sein wird wie die neue S-Klasse (W223), die dem Verbrennungsmotor treu bleibt.
Das liegt laut Ola Källenius an den höheren Kosten der Komponenten von Elektroautos, insbesondere bei den Batterien.
Ob Daimler das Ziel, seinen Fuhrpark wie geplant vor 2039 klimaneutral zu machen, erreichen wird, zeigte sich Ola Källenius optimistisch: „Bei der Dynamik, die wir heute erleben, wird es wahrscheinlich früher passieren.“ .
Noch beim Mercedes-Benz EQS, der Möglichkeit, es künftig als Coupé oder Cabriolet zu geben, war es an Gordon Wagener, Mercedes-Benz Design Director, diesem Thema ein Ende zu setzen. Wie wir bei der neuen S-Klasse gesehen haben, werden wir auch keine Coupés oder Cabrios aus dem EQS sehen, wobei Wagener die Entscheidung mit der schwindenden Nachfrage nach solchen Modellen begründet.
Im Gespräch mit Autocar gab der Geschäftsführer der deutschen Marke schließlich bekannt, dass Prognosen zufolge diese Art von Modellen etwa 15 % des Absatzes ausmachen werden, während 50 % SUVs und 30 % Limousinen sein werden.
Quelle: Automotive News, Autocar.