DAS Mercedes-Benz EQS , der neue elektrische Fahnenträger der deutschen Marke, wurde nach wochenlanger Wartezeit gerade der Welt vorgestellt, wo der Stuttgarter Hersteller mit der Offenlegung von Informationen, die uns nach und nach wissen ließen, unseren „Appetit“ weckte wenig. , dieses beispiellose Modell.
Mercedes-Benz bezeichnet ihn als das erste Luxus-Elektroauto und als wir anfingen, das „Menü“ der deutschen Marke zu sehen, verstanden wir schnell den Grund für diese starke Aussage.
Mit einer Form, die wir erstmals auf der IAA 2019 in Form eines Prototyps (Vision EQS) gesehen haben, basiert der Mercedes-Benz EQS auf zwei Styling-Philosophien – Sinnliche Klarheit und Progressiver Luxus – die sich in fließenden Linien und skulpturalen Oberflächen umsetzen , fließende Übergänge und reduzierte Fugen.
An der Front sticht die Blende (kein Gitter) hervor, die die Scheinwerfer verbindet – ebenfalls verbunden durch ein schmales Lichtband –, gefüllt mit einem Muster, das dem ikonischen Stern der Stuttgarter Marke nachempfunden ist, der 1911 als Markenzeichen eingetragen wurde.
Optional können Sie dieses schwarze Paneel mit einem dreidimensionalen Sternenmuster für eine noch markantere optische Signatur verzieren.
Der aerodynamischste Mercedes aller Zeiten
Das Profil des Mercedes-Benz EQS zeichnet sich dadurch aus, dass er vom Typ „Fahrerhaus nach vorn“ ist (Fahrgastraum in vorderer Position), wobei das Kabinenvolumen durch eine Bogenlinie definiert wird („one-bow“ oder „one bow“ , so die Designer der Marke), bei dem die Säulen an den Enden („A“ und „D“) bis zu und über die Achsen (vorne und hinten) reichen.
All dies trägt dazu bei, dass der EQS einen unverwechselbaren Look präsentiert, ohne Falten und… aerodynamisch. Mit einem Cx von nur 0,20 (erreicht mit 19-Zoll-AMG-Rädern und im Fahrmodus Sport) ist dies heute das aerodynamischste Serienmodell. Aus Neugier hat das erneuerte Tesla Model S einen Rekord von 0,208.
Um dieses Design zu ermöglichen, hat die EVA, die dedizierte Plattform für Elektrofahrzeuge, auf der EQS basiert, viel beigetragen.
luxuriöses Interieur
Der Verzicht auf einen Verbrennungsmotor vorn und die Platzierung der Batterie zwischen dem großzügigen Radstand lassen die Räder näher an die Karosserieecken „schieben“, was zu kürzeren Front- und Heckpartien führt.
Dies wirkt sich sehr positiv auf die Gesamtform des Fahrzeugs aus und maximiert den Platz für die fünf Insassen und den Laderaum: Der Gepäckraum bietet 610 Liter Fassungsvermögen, der mit den Rücksitzen auf bis zu 1770 Liter „gedehnt“ werden kann heruntergeklappt.
Hinten, da es sich um eine eigene Straßenbahnplattform handelt, gibt es keinen Transmissionstunnel, und dies wirkt Wunder für alle, die in der Mitte der Rückbank reisen. Vorn trennt eine erhöhte Mittelkonsole die beiden Sitze.
Insgesamt schafft es der EQS, trotz etwas kürzerer Bauform mehr Platz zu bieten als sein Verbrenner-Äquivalent, die neue S-Klasse (W223).
Geräumigkeit reicht jedoch erwartungsgemäß nicht aus, um sich einen Platz an der Spitze der Mercedes-Benz Elektro-Palette zu erobern, doch wenn es darauf ankommt, Trümpfe zu „ziehen“, „entwaffnet“ dieser EQS jedes der Modelle mit dem EQ-Signatur.
141 cm Bildschirm. Was für ein Missbrauch!
EQS stellt den MBUX Hyperscreen vor, eine visuelle Lösung basierend auf drei OLED-Bildschirmen, die ein ununterbrochenes Panel mit einer Breite von 141 cm bilden. So etwas hast du noch nie gesehen.
Mit einem Achtkern-Prozessor und 24 GB RAM verspricht der MBUX Hyperscreen beispiellose Rechenleistung und behauptet, der intelligenteste Bildschirm zu sein, der jemals in einem Auto verbaut wurde.
Entdecken Sie alle Geheimnisse von Hyperscreen im Interview, das wir mit Sajjad Khan, Technical Director (CTO oder Chief Technology Officer) von Daimler geführt haben:
Der MBUX Hyperscreen wird nur als Option angeboten, da der EQS serienmäßig tatsächlich ein nüchterneres Armaturenbrett hat, in allem ähnlich wie wir es in der neuen Mercedes-Benz S-Klasse vorgefunden haben.
Automatiktüren
Ebenfalls optional erhältlich – aber nicht minder beeindruckend… – sind die automatisch öffnenden Türen vorn und hinten, die den Komfort für Fahrer und Insassen noch weiter steigern.
Nähert sich der Fahrer dem Auto, „zeigen sich“ die Türgriffe und beim Näherkommen öffnet sich die Tür auf seiner Seite automatisch. In der Kabine kann der Fahrer über das MBUX-System auch die Hecktüren automatisch öffnen.
Eine All-in-One-Kapsel
Der Mercedes-Benz EQS verspricht ein Höchstmaß an Fahrkomfort und Akustik und verspricht, das Wohlbefinden aller Insassen zu garantieren.
Dabei wird auch die Qualität der Raumluft kontrolliert, denn der EQS kann optional mit einem HEPA-Filter (High Efficiency Particulate Air) ausgestattet werden, der zu 99,65 % der Mikropartikel, Feinstaub und Pollen das Eindringen in die Kabine verhindert. .
Mercedes garantiert auch, dass dieser EQS ein besonderes „akustisches Erlebnis“ ist, das je nach Fahrstil mehrere verschiedene Geräusche erzeugen kann – ein Thema, das wir auch bereits behandelt haben:
Autonomer Modus bis 60 km/h
Mit dem Drive-Pilot-System (optional) kann der EQS in dichten Verkehrslinien oder im Stau auf geeigneten Autobahnabschnitten bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h autonom fahren, wobei letztere Option zunächst nur in Deutschland verfügbar ist.
Darüber hinaus verfügt der EQS über die neuesten Fahrassistenzsysteme der deutschen Marke, und der Aufmerksamkeits-Assistent ist eine der größten Innovationen. Es analysiert die Augenbewegungen des Fahrers und erkennt Anzeichen von Müdigkeit, die darauf hindeuten, dass der Fahrer kurz vor dem Einschlafen steht.
Und Autonomie?
Es mangelt nicht an Gründen, die es rechtfertigen, dass Mercedes es als erstes Luxus-Elektroauto der Welt einstuft. Da es sich jedoch um einen Elektroantrieb handelt, muss auch die Autonomie auf dem gleichen Niveau sein. Und es ist… wenn es ist!
Die benötigte Energie wird von zwei 400-V-Batterien garantiert: 90 kWh oder 107,8 kWh, die eine maximale Autonomie von bis zu 770 km (WLTP) ermöglichen. Die Batterie hat eine Garantie von 10 Jahren oder 250.000 km.
Ausgestattet mit Flüssigkeitskühlung können sie vor oder während der Fahrt vorgewärmt oder gekühlt werden, damit sie jederzeit mit optimaler Betriebstemperatur an einer Schnellladestation ankommen.
Außerdem gibt es ein Energierückgewinnungssystem mit mehreren Modi, dessen Intensität über zwei Schalter hinter dem Lenkrad eingestellt werden kann. Lernen Sie die EQS-Beladung genauer kennen:
Stärkere Version hat 523 PS
Wie Mercedes-Benz uns bereits mitgeteilt hatte, gibt es den EQS in zwei Versionen, einmal mit Heckantrieb und nur einem Motor (EQS 450+) und einmal mit Allradantrieb und zwei Motoren (EQS 580 4MATIC). . Für später wird eine noch leistungsstärkere Sportversion mit AMG Aufdruck erwartet.
Ab dem EQS 450+ leistet er 333 PS (245 kW) und 568 Nm, bei einem Verbrauch zwischen 16 kWh/100 km und 19,1 kWh/100 km.
Der stärkere EQS 580 4MATIC leistet 523 PS (385 kW), dank eines 255 kW (347 PS) starken Motors im Heck und einem 135 kW (184 PS) starken Motor vorn. Beim Verbrauch liegen diese zwischen 15,7 kWh/100 km und 20,4 kWh/100 km.
In beiden Versionen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 210 km/h begrenzt. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt der EQS 450+ 6,2 Sekunden, während der stärkere EQS 580 4MATIC die gleiche Übung in nur 4,3 Sekunden erledigt.
Wann kommt an?
Produziert wird der EQS in der Mercedes-Benz „Factory 56“ in Sindelfingen, Deutschland, wo die S-Klasse gebaut wird.
Es ist nur bekannt, dass das kommerzielle Debüt mit einer speziellen Launch-Edition namens Edition One erfolgen wird, die eine exklusive zweifarbige Lackierung haben und auf nur 50 Exemplare limitiert sein wird – genau die, die Sie auf den Bildern sehen können.