Nachdem der deutsche Hersteller vor einiger Zeit den Alpina B3 Touring vorgestellt hatte, gab er „die Ladung zurück“ und präsentierte den Alpin D3 S in Limousinen- und Van-Varianten.
Als eine Art „BMW M3 Diesel“ konzipiert, nutzt der D3 S eine vitaminreiche Version des B57, des 3,0-l-Biturbos, der den BMW M340d ausstattet.
Wenn dieser Motor beim M340d 340 PS und 700 Nm leistet, beim Alpina D3 S steigen diese Werte auf 355 PS bzw. 730 Nm.
Mild-Hybrid, ein Debüt in Alpina
Bedenkt man, dass der B57 für die Zusammenarbeit mit einem Mild-Hybrid-48V-System konzipiert wurde, ist der D3 S das erste Alpina-Modell mit dieser Technologie, die unter bestimmten Bedingungen bis zu 11 PS mehr bietet.
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Beim Getriebe setzt der D3 S weiterhin auf ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF und den Allradantrieb von BMW. Auch das xDrive-System konnte sich den Änderungen von Alpina nicht entziehen und schickt nun mehr Kraft an die Hinterachse.
All dies ermöglicht es dem Alpina D3 S, in 4,6 s – 4,8 s beim Transporter – von 0 auf 100 km/h zu kommen und 273 km/h – 270 km/h beim Transporter – Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.
Was hat sich sonst noch geändert?
Neben den traditionellen ästhetischen Details, die wir von Alpina gewohnt sind, wie (dezente) aerodynamische Anhängsel, der neue Auspuff, Aufkleber oder Räder, die von 20 auf 22 Zoll gehen können, sind die anderen Unterschiede des Alpina D3 S nicht sind sichtbar.
Die Rede ist natürlich von der neuen Fahrwerkabstimmung, dem neuen Sperrdifferenzial, der vom Alpina B5 Bi-Turbo übernommenen Bremsanlage und auch dem bereits vom Alpina B3 verwendeten adaptiven Fahrwerk, das mit einem Satz Eibach ergänzt wird Federn.
Der in Deutschland bereits erhältliche Alpina D3 S startet dort bei 70.500 Euro für die Limousine und 71.900 Euro für den Van.
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