Es macht absolut Sinn. Die inhärenten Einschränkungen (vorerst) von Elektrofahrzeugen machen sie zu idealen Steckdosen für Aufgaben mit nur vorgegebenen Stadtrouten. Es sind diese Routinen, die es einfacher machen, den Energiebedarf zur Erfüllung dieser Aufgabe zu ermitteln und zu spezifizieren.
Wir haben einige Piloterfahrungen gemacht, aber jetzt tauchen Fälle auf, in denen Elektrofahrzeuge in großem Maßstab für den Vertrieb eingesetzt werden. Es sind die Postzustellfahrzeuge, die in diesem neuen Szenario hervorstechen, da Fahrzeuge gezielt für diesen Zweck entwickelt wurden.
StreetScooter Work werden von der Deutschen Post produziert
Mit bereits beachtlichem Umfang gehört das erste von uns bekannt gemachte Verteilerfahrzeug zur Deutschen Post DHL Group. Die Deutsche Post plant, ihren gesamten Fuhrpark – 30.000 Fahrzeuge – durch Elektrofahrzeuge wie den StreetScooter Work zu ersetzen.
StreetScooter gibt es seit 2010 und die ersten Prototypen erschienen 2011. Es begann seine Tätigkeit als Startup und eine Vereinbarung mit der Deutschen Post ermöglichte es ihm, einige Prototypen zum Testen in seine Flotte zu integrieren. Die Tests müssen wirklich gut verlaufen sein, schließlich kaufte die Deutsche Post 2014 das Unternehmen.
Anschließend wurde ein Plan auf den Weg gebracht, um die Serienproduktion dieses kleinen Elektrotransporters voranzutreiben. Ursprüngliches Ziel war es, die gesamte Flotte der Deutschen Post zu ersetzen, aber Work ist bereits für den allgemeinen Markt verfügbar. Und siehe da, die Deutsche Post hat sich damit zum derzeit größten Hersteller von Elektro-Nutzfahrzeugen in Europa entwickelt.
StreetScooter Work ist in zwei Versionen – Work und Work L – erhältlich und vor allem für den innerstädtischen Nahverkehr gedacht. Seine Autonomie verpflichtet: nur 80 km. Sie sind elektronisch auf 85 km/h begrenzt und ermöglichen den Transport von bis zu 740 bzw. 960 kg.
Volkswagen verlor damit einen wichtigen Kunden, die 30.000 DHL-Fahrzeuge stammten größtenteils von der deutschen Marke.
Der Trend geht weiter
StreetScooter setzt seinen Expansionsprozess fort und führte den in Zusammenarbeit mit Ford entwickelten Work XL ein.
Basierend auf dem Ford Transit kann der Work XL mit Batterien unterschiedlicher Kapazität – zwischen 30 und 90 kWh – geliefert werden, die eine Autonomie zwischen 80 und 200 km ermöglichen. Sie werden im Dienste von DHL stehen und jedes Fahrzeug soll demnach bis zu 5000 kg CO2-Emissionen pro Jahr und 1900 Liter Diesel einsparen. Offensichtlich ist die Ladekapazität anderen Modellen überlegen und ermöglicht den Transport von bis zu 200 Paketen.
Bis Ende des Jahres werden rund 150 Einheiten ausgeliefert, die zu den 3000 bereits im Einsatz befindlichen Einheiten von Work und Work L hinzukommen. Im Laufe des Jahres 2018 sollen weitere 2500 Work XL-Einheiten produziert werden.
Royal Mail hält sich auch an Straßenbahnen
Wenn die Flotte der Deutschen Post mit 30.000 Fahrzeugen groß ist, was ist dann mit den 49.000 Fahrzeugen der britischen Post, Royal Mail?
Anders als die Deutschen haben die Briten bisher einen Einjahresvertrag mit Arrival – einem englischen Hersteller kleiner Elektro-Lkw – unterzeichnet. Sie hörten hier nicht auf und richteten parallel zu Peugeot einen weiteren für die Lieferung von 100 Elektro-Transportern ein.
Neun Lkw werden mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten im Einsatz sein. Sie haben eine Reichweite von 160 km und kosten laut Denis Sverdlov, CEO von Arrival, die gleichen Kosten wie ein Diesel-Äquivalent. Sverdlov hat zuvor auch erklärt, dass sein innovatives Design es ermöglicht, eine Einheit in nur vier Stunden von einem einzigen Arbeiter zusammenzubauen.
Und es ist sein Design, das ihn vom Angebot von StreetScooter unterscheidet. Geschlossener und harmonischer wirkt es raffinierter und sogar futuristischer. Die Front sticht hervor, dominiert von einer riesigen Windschutzscheibe, die im Vergleich zu anderen ähnlichen Fahrzeugen eine hervorragende Sicht ermöglicht.
Obwohl elektrisch, werden die Trucks von Arrival über einen Verbrennungsmotor verfügen, der als Generator zum Aufladen der Batterien dient, sollten sie einen kritischen Ladezustand erreichen. Die endgültigen Versionen der Trucks werden mit dem autonomen Fahren kompatibel sein, wobei Lösungen verwendet werden, die für Roborace – Rennen für autonome Fahrzeuge – entwickelt wurden. Diese Assoziation wird nicht verwunderlich sein, wenn wir erfahren, dass die aktuellen Besitzer von Arrival dieselben sind, die Roborace erstellt haben.
Die Fabrik, in der es in den Midlands produziert wird, ermöglicht den Bau von bis zu 50.000 Einheiten pro Jahr und wird stark automatisiert.
Und unser CTT?
Auch die nationale Post hat mit der Einführung von Elektrofahrzeugen begonnen. Im Jahr 2014 wurde eine Investition von fünf Millionen Euro in die Verstärkung seiner Flotte angekündigt, mit der Verpflichtung, seinen ökologischen Fußabdruck um 1000 Tonnen CO2 zu reduzieren und rund 426.000 Liter fossiler Brennstoffe einzusparen. Das Ergebnis sind 257 emissionsfreie Fahrzeuge für insgesamt 3000 (Daten von 2016):
- 244 Zweiradmodelle
- 3 Dreiradmodelle
- 10 leichte Waren
Betrachtet man die Beispiele, die aus anderen europäischen Ländern zu uns kommen, werden diese Werte hier nicht aufhören.