„Wenn du sie nicht schlagen kannst, schließe dich ihnen an“ könnte das Motto für die neue Generation von sein BMW 1er (F40). Seine Hauptkonkurrenten, das deutsche Duo Mercedes-Benz A-Klasse und Audi A3, haben immer auf Frontantrieb (oder Allradantrieb) zurückgegriffen und das ist nicht der Grund, warum sie in ihrem Ruf oder ihrer kommerziellen Leistung eingeschränkt waren.
Was den BMW 1er seit jeher auszeichnet und auszeichnet, ist der Heckantrieb. Es garantierte nicht nur einzigartige Proportionen – eine lange Motorhaube und eingelassene Kabine – es eröffnete auch dynamische Möglichkeiten, die für Konkurrenten unzugänglich waren.
Und es gibt nichts Besseres als einen Reihensechszylinder unter der Haube, um darauf zuzugreifen, eine weitere einzigartige und differenzierende Option für den 1er in einem Meer aus gemeinsamen Drei- und Vierzylindern.
Seine einzigartige Architektur hatte seinen Preis. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten ließen die Zugänglichkeit und die Bewohnbarkeit der Rückseite viel zu wünschen übrig – etwas, das wir beim Testen feststellen konnten.
Paradigmenwechsel
Aber dieser grundlegende Paradigmenwechsel vom 1er – die Abkehr vom Heckantrieb zum Frontantrieb – war nichts für diejenigen, die nach mehr Platz suchen. Skaleneffekte mit den anderen All-in-One-Modellen von BMW sind der Ausschlag für diese Verschiebung. Die Vorteile der Quermotorarchitektur und des Frontantriebs im Raumsparkapitel sind eine willkommene Konsequenz.
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Unter einer Karosserie, die bekannte Merkmale in neuen Proportionen präsentiert – selbst in der Tarnung wahrnehmbar –, Wir finden die neueste Entwicklung von FAAR , das als Basis für so unterschiedliche Autos wie den BMW X2, den 2er Active Tourer oder den Mini Countryman dient.
Der Rückgriff auf FAAR 33 mm Beinfreiheit und 19 mm Höhe in der zweiten Sitzreihe gewonnen , wobei sich die Doppelnierenmarke auch auf einen verbesserten Zugang und einen Gepäckraum mit 380 l Fassungsvermögen bezieht, 20 mehr als beim Vorgänger.
Dynamisch noch ein BMW?
Das Wort überlassen wir Peter Langen, Leiter Fahrdynamik der BMW Group: „Unsere Kunden spüren unmittelbar das schnelle und präzise Ansprechverhalten, das für ein optimiertes Fahrerlebnis sorgt. Der BMW 1er wird ein echter BMW mit eigenem Charakter.“
BMW verspricht viel Agilität , entweder in der Version mit Zweirad- oder Allradantrieb. Die Chassis-Spezifikationen kennen wir noch nicht, aber die strukturelle Steifigkeit wird höher sein als beim aktuellen 1er – die Marke erwähnt zu diesem Zweck bumerangförmige Heckstreben – sowie breitere Fahrspuren.
Auch softwareseitig wird das Dynamikpaket verstärkt. Vom BMW i3s erbt das ARB-System , ein Regler zur Schlupfbegrenzung des Nachbarrades, direkt am Motorsteuergerät anstatt am DSC-Steuergerät (Stabilitätsregelung) positioniert.
Bei einem Traktionsverlust können die Informationen dreimal schneller weitergegeben werden, wobei BMW schätzt, dass das System bis zu 10x schneller als ein herkömmliches System arbeiten kann, was zu einer genauer eingestellten Leistungsabgabe führt. In Verbindung mit der Wirkung des DSC wird es laut BMW das typische Untersteuern von Autos mit Frontantrieb deutlich reduzieren.
Die stärksten Vierzylinder
Der neue BMW 1er verabschiedet sich von den Reihensechszylindern des M140i. Im Motorraum ist einfach kein Platz, um einen so langen Block quer zu platzieren.
An seiner Stelle steht der stärkste Reihen-Vierzylinderblock von BMW, der erstmals im neuen BMW X2 M35i vorgestellt wurde. Es ist ein Zweiliter, mit 306 PS Leistung und Twin Power Technologie, immer verbunden mit Allradantrieb . Denominiert M135i xDrive , BMW gibt für seinen neuen Hot Hatch einen Verbrauch zwischen 6,8-7,1 l/100 km und einen CO2-Ausstoß zwischen 155-162 g/km an.
Andere Motoren, die wir finden können, sind der 1,5-Dreizylinder-Benzin-Turbo mit einer Leistung von rund 140 PS und der 2,0-Vierzylinder-Diesel mit 190 PS.
Wird der Markt einen BMW 1er mit Frontantrieb akzeptieren? Will jemand überhaupt wissen, welche Achse im Auto Kraft auf den Asphalt bringt?
Näheres zum neuen BMW 1er wird bei seiner Vorstellung bekannt gegeben. Alles deutet auf die Publikumspremiere auf der nächsten IAA in Frankfurt im September hin.