Ob es Ihnen gefällt oder nicht, SUVs und Crossover waren in den letzten Jahren die Hauptverantwortlichen für die Erholung des europäischen Marktes. Und wie bei herkömmlichen Autos können wir sie in die unterschiedlichsten Segmente einordnen, wobei die Größe das Hauptunterscheidungsmerkmal ist (wenn auch nicht immer ideal).
Es waren die kleinen SUV und Crossover – B-Segment oder oft Kompakt-SUV/Crossover genannt –, die in Bezug auf Angebote und Marktvolumen am stärksten gewachsen sind: 2009 wurden rund 125 Tausend Einheiten verkauft, 2017 stieg diese Zahl um mehr als das Zehnfache auf über 1,5 Millionen Einheiten (JATO Dynamics-Nummern).
Allerdings herrscht Verwirrung, denn innerhalb desselben Segments haben wir ganz unterschiedliche Vorschläge, die kaum mithalten können: Was ein Citroën C3 Aircross mit einem Volkswagen T-Roc oder ein SEAT Arona mit einem Dacia Duster zu tun hat.
Wie Sie sehen, gibt es kein vordefiniertes Rezept, nicht einmal einen Satz standardisierter Abmessungen – wir haben Vorschläge von 4,1 m wie der Renault Captur bis über 4,3 m wie der Toyota C-HR.
Die Positionierung einiger dieser Modelle, die in kein Segment zu passen scheinen, hat unzählige Online-Diskussionen und „Coffee-Talks“ dominiert und auch die Medien helfen nicht bei der Klärung.
Der vielleicht „auffälligste“ Fall bezieht sich auf den Volkswagen T-Roc, der je nach Veröffentlichung oder Meinung sowohl im B-Segment (Captur, Stonic, etc) als auch im C-Segment (Qashqai, 3008, etc) integriert erscheint. Für diejenigen, die ihn im Segment B platzieren, erscheint in diesem Jahr der T-Cross, ein Crossover auf Polo-Basis. Wo ist der T-Roc?
B-SUV, eine Lode für Marken
Diese Verwechslung von Positionierung und Segmenten ist nicht auf das B-Segment oder sogar auf SUVs beschränkt, aber in dieser Art von Angebot und Segment (B-SUV) können wir diese Entwicklung der Marktsegmentierung am besten beobachten.
Mit anderen Worten, das B-Segment, im SUV/Crossover, wurde klar zweigeteilt. Befinden wir uns jetzt vor einem neuen Zwischensegment, das wir B+ nennen können?
Der Grund für diese immer deutlicher werdende Trennung liegt im kommerziellen Erfolg der B-SUVs – sie sind ein Markenzeichen. Kleine SUV/Crossover sind in der Regel von B-Segment-Modellen abgeleitet, mit ähnlichen Herstellungskosten, aber mit höheren Preisen, in der Größenordnung von mehreren Tausend Euro. Aber es ist immer noch möglich, diese Ader mehr zu monetarisieren.
Dafür setzen Marken auf zwei Modelle für das gleiche Segment. Der Koffer Volkswagen T-Roc/T-Cross ist ein Beispiel, aber es wird nicht das einzige bleiben. Wir haben vor kurzem festgestellt, dass Jeep sich darauf vorbereitet, einen kleineren SUV als den Renegade auf den Markt zu bringen – letzterer ist dimensional näher am C-Segment und lässt Raum für einen kompakteren Vorschlag unten.
Gerüchte deuten darauf hin, dass Renault eine ähnliche Strategie vorstellt. Der Captur, Marktführer im Segment, soll 2019 von einem zweiten Modell begleitet werden. Ob es ein Grand Captur wird, ist nicht sicher – die Marke verkauft den Kaptur (ja, mit K) in einigen Märkten bereits, einen längeren Captur (Plattform des Dacia Duster) – oder ob es eine elektrische Frequenzweiche sein wird, aber mit eigener Identität, wie es zwischen Clio und Zoe der Fall ist.
Solange die Nachfrage nach SUV/Crossover bestehen bleibt, sollte diese Streuung und Aufteilung traditioneller Segmente fortgeführt und verstärkt werden.