In letzter Zeit vergeht kein Monat, in dem keine seriöse oder völlig unbekannte Marke angekündigt wird ein Elektro-Sportwagen mit mehr als 1000 PS . Die meisten sind noch im Plan, sie sollen in den nächsten zwei bis drei Jahren in limitierter Auflage erscheinen und von Millionären gekauft werden, die Autos mehr mögen als Bargeld.
Aber wie wäre es, an Bord einer dieser superstarken Straßenbahnen zu fahren?…
Als ich den Bugatti Veyron getestet habe, habe ich einen Anhaltspunkt für Autos mit dieser Leistung bekommen, aber ein Elektroauto ist immer ganz anders: Es gibt kein Geräusch von brennendem Benzin, das vom Auspuff ausgespuckt wird, keine Motorvibrationen, die den Fahrersitz erreichen Und vor allem gibt es kein Getriebe, das den Kraftfluss unterbricht. Das wusste man bereits vom Fahren mehrerer Elektromodelle, mit Schwerpunkt auf dem stärkeren Tesla.
Gestartet als TCR RS3 LMS
Aber hier steht etwas ganz anderes auf dem Spiel, denn erstens handelt es sich um ein Wettbewerbsfahrzeug, einen RS3 LMS, den Audi nach den Regeln der TCR-Meisterschaft herstellt und an private Teams verkauft, die sie kaufen wollen.Es ist ein A3 mit sehr breiten Fahrspuren und dem 2.0 Turbo-Vierzylinder „gezogen“ auf 350 PS und 460 Nm maximales Drehmoment. Er hat ein DSG-Getriebe und einen Frontantrieb, der 1180 kg wiegt und in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km beschleunigt. Nicht schlecht!…
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Wer ist Schaeffler?
Schaeffler ist ein führender Zulieferer von Komponenten für die Automobilindustrie und andere Industrien. Es begann mit der Spezialisierung auf Wälzlager nach seiner Gründung im Jahr 1946, entwickelte sich dann durch die Feinmechanik und reichte vor einiger Zeit zu Getrieben und in jüngerer Zeit zu Elektromotoren. Es bereitet sogar einen Motor mit mehr Kupfergehalt als alle anderen vor, der bald auf den Markt kommen soll. Starprodukt ist das Heckgetriebe des brandneuen Audi e-tron.
Jochen Schröder, CEO Schaeffler E-MobilityWir optimieren weiterhin Verbrennungsmotoren, die noch nicht tot sind. Aber wir investieren massiv in die Elektromobilität.
Verfolgt der Leser den Motorsport, hat er vielleicht schon Schaeffler-Aufkleber auf einem Audi in der DTM gesehen oder auf der Formel E, die die Marke seit der ersten Ära dieser Disziplin in Verbindung mit Audi eingeschrieben hat. Sie sind Leute, die Rennen mögen, sie sind keine Absolutisten in Straßenbahnen.
4ePerformance-Projekt
Diese Verbindung zu Audi brachte sie auf die Idee, ein Projekt zu starten, das Marketing und Engineering zugleich war. Marketing, denn Schaeffler baut seinen Geschäftsbereich E-Mobility stark aus, der sich mit spezifischen Komponenten für alle Arten von Elektrofahrzeugen beschäftigt, nicht nur für Autos. Er baute sogar zwei Prototypen für Kleinstädter, den Bio-Hybrid, ein Dreirad mit elektrischer Unterstützung, für den städtischen Verteilerverkehr, zum Beispiel bei der Post. Und der Mover, ein fahrerloses, selbstfahrendes Elektromodul, ist noch immer ein Konzeptfahrzeug für die Zukunft.
Gregor Gruber, ProjektingenieurUnser Hauptziel mit Schaeffler 4ePerformance ist die Entwicklung von Torque Vectoring mit einer Vier-Elektro-Motoren-Architektur. Außerdem interessiert uns der Technologietransfer zwischen der Formel E und der Serienfertigung.
Der Transfer von Technologie aus dem Wettbewerb in die Massenproduktion war schon immer ein Ziel von Marken im Motorsport. Nicht immer erfolgreich. Schaeffler will dies in diesem Fall tun, allerdings vorerst mit einem Zwischenschritt.
Die Idee, Formel-E-Motoren in einem „normalen“ Auto zu verwenden, schien sehr interessant, aber der einfachste Weg war die Verwendung des TCR RS3, kein Standardauto.
Die Motoren sind dieselben, die das Formel-E-Team im Einsitzer FE01 verwendet, der Lucas Di Grassi zum Sieg in der Meisterschaft 2016/2017 führte. Aber die Batterie ist anders, größer, weniger ausgereift als die der Formel E, weil das technische Ziel nicht an die Batterie geknüpft war. aber bei der Untersuchung der Vektorisierung des Drehmoments in einem Auto mit vier Motoren , dh die Art und Weise, wie die Funktionsweise jedes einzelnen koordiniert werden kann.
Vier Formel-E-Motoren
Jeder Motor ist mit einem eigenen Getriebe verbunden, einem kleinen Getriebe mit nur einer Übersetzung. Das Gesamtdrehmoment der Motoren braucht keine weiteren Übersetzungen, verkünden Schaeffler-Ingenieure 2500 Nm maximales Gesamtdrehmoment , von Anfang an verfügbar, was dem Getriebe unglaubliche Widerstandskräfte abverlangt. Jeder Motor leistet daher 220 kW die Gesamtleistung beträgt 880 kW , diese 1200 PS.
Mit all dieser Kraft sinkt die Beschleunigung bis 100 km/h auf 2,5 s und die Beschleunigung von 0 auf 200 km/h erfolgt in weniger als sieben Sekunden. Das Gesamtgewicht stieg auf 1800 kg, aufgrund der 600 kg, die die 64-kWh-Batterie wiegt , das in zwei Teile geteilt ist, einen auf der Vorder- und einen auf der Rückbank, unter der Leistungselektronik, die alles steuert. Die theoretische maximale Reichweite des Akkus beträgt 300 km, aber beim Fahren auf einer Strecke sind es nicht mehr als 40 km . Mit dem richtigen Ladegerät dauert es 45 Minuten, um es vollständig aufzuladen.
Die Elektromechanik erzwang eine Verstärkung der Federung, um dem höheren Gewicht standzuhalten, das nun zu 50 % auf jede Achse verteilt wurde und den Heckflügel überflüssig machte. Der Frontgrill von Audi wich der Marke Schaeffler, aber die Lufteinlässe blieben, um einen kleinen Kühler zu versorgen, der die Batterieflüssigkeit kühlt.
Cockpit-Details
Im Cockpit sind die Änderungen geringfügig, einige Komponenten wurden jedoch neu konfiguriert. Die Registerkarten auf der DSG-Box werden jetzt beispielsweise verwendet, um durch die acht Seiten mit spezifischen Informationen zu navigieren, die auf dem digitalen Instrumentenbrett vor dem Piloten angezeigt werden.
Das Lenkrad hat die gleichen Tasten, einige mit anderen Funktionen. Und ein unterer Doppeltab wurde hinzugefügt, damit der Fahrer das System so einstellen kann, dass es beim Bremsen regeneriert. Der serienmäßige Schalthebel blieb ebenso erhalten wie die Renn-Hydraulikhandbremse.
Dies ist ein entwicklungstechnisches Projekt, kein Wettbewerbsprogramm. Dieser Prototyp will keine neue Elektro-Meisterschaft anstoßen, sondern es ist Sache der Ingenieure, die wichtigsten Konzepte zu studieren. Deshalb wird die Abstimmung des Autos nicht ganz nach dem Geschmack der Fahrer sein.
An einem nebligen Tag, bei völlig feuchter Strecke, waren die Slickreifen auf dem Trolley und es wurden gängige Straßenreifen für eine „Mitfahrt“ verwendet, bei der der Servicefahrer Daniel Abt war, der in der Formel E antritt.
Großartige Erfahrung
Fest in den rechten Korb gequetscht, streckt Abt den Daumen nach oben und los geht's in Richtung einer 2,7 km langen Sportfahr-Trainingsstrecke. Zwei Geraden, eine mittlere Kurve und einige langsamere und das war's. Ich habe zwei Runden Zeit, um die Augen weit zu öffnen und so viel Gefühl wie möglich aufzunehmen, denn Schaeffler hat mir nicht erlaubt, diesen einzigartigen Prototypen zu fahren: „Kein ABS, kein ESP oder so, wir können es nicht riskieren“ war die Begründung .
Bereit, die 1200 PS dieses ganz besonderen Prototyps zu spüren.
Im Stand verstummt das Auto, sobald Abt seinen rechten Knöchel dreht, setzt das typische Geräusch von Elektroautos ein, nur dass hier keine Schallschutzmaterialien vorhanden sind und das Geräusch aus allen vier Ecken kommt. Im Übrigen fühlt sich 4ePerformance wie ein Wettbewerbsauto an, hart, trocken, mit sofortiger Reaktion auf die Bewegungen des Fahrers, sowohl in Richtung als auch mit den Bremsen.
Auf der längsten Geraden stoppt Daniel Abt das Auto. Zählen Sie bis drei und beschleunigen Sie bis zum Limit. Die vier Räder drehen wie wild auf dem nassen Asphalt durch, die Beschleunigung lässt die Front leicht anheben und schleudert meinen Helm heftig gegen die Kopfstütze.
So, das ist es! Das spürt man in einem 1200 PS starken Elektroauto, das mit Vollgas beschleunigt. Eine plötzliche, ungeschnittene, kontinuierliche und erdrückende Beschleunigung. Es reicht nicht aus, einen zu erschrecken, aber das sehr starke Bremsen am Ende der Geraden war das Maß für die Geschwindigkeit, die das Auto bereits gewonnen hatte. Als nächstes kamen die Kurven.
kein Risiko
Daniel Abt muss sehr gut „brified“ gewesen sein, denn er hat fast nichts riskiert. Beim Verlassen einer solchen Kurve beschleunigt es etwas zu früh und das Heck neigt sofort dazu, zu kreuzen, was instinktive Korrekturen erzwingt, bevor es das rechte Pedal für eine weitere Beschleunigung, die das Innenohr nur schwer verarbeiten kann, wieder vollständig durchtritt.Lucas Di Grassi, Schaeffler/Audi Formel-E-FahrerEs ist eines der einfachsten Drift-Autos, die ich je gefahren bin. Die Drift kann in jeder Phase der Kurve eingestellt werden.
In langsamen Kurven, über die Korrektoren, geht 4ePerformance mit großer Gleichgültigkeit vorbei, sein Gewicht lässt ihn nicht springen. Von außen sieht man, dass der Korpus eine geschwungene Seitenneigung hat, von innen ist davon aber wenig zu merken. Einer der Ingenieure versicherte, dass die Höhe des Schwerpunkts der eines BMW Z4 entspräche.
elektrische Donuts
In der zweiten Runde hält Abt auf der Geraden wieder an, drückt einen Lenkradknopf und beschleunigt mit dem rechten Lenkrad voll. Das Auto fängt an, perfekte Donuts zu machen, eingehüllt in Reifenrauch, bis Abt denkt, dass er genug von dem Witz hat. Tatsächlich hat er die Motoren auf einer Seite des Autos platziert, um rückwärts zu fahren, eine der vielen Möglichkeiten des Torque Vectoring, wenn Sie vier unabhängige Motoren haben.
Der Schaeffler 4ePerformance hat eine unmittelbare Zukunft. Was er jetzt getan hat, wird er in der nächsten Saison auf den Formel-E-Strecken wiederholen und VIPs in schnellen Runden tragen. Ingenieure werden jedoch weiterhin mit ihren Computern spielen, um zu sehen, welche anderen Möglichkeiten sie dieser Architektur nehmen können.
Datenblatt
| Antrieb | |
|---|---|
| Motor | 4 220 kW Elektromotoren |
| Energie | 880 kW (1200 PS)/14.000 U/min |
| Binär | 2500 Nm/0 U/min |
| Schlagzeug | Lithium-Ionen, 64 kWh |
| Aufladezeit | 45 Minuten |
| Autonomie | 40 km auf der Strecke |
| Streaming | |
| Traktion | vier Räder |
| Getriebe | Vier Kästchen mit je einer Relation |
| Suspension | |
| Vorderseite | McPherson mit Stabilisator |
| zurück | Mehrarm |
| Bremsen | |
| Vorne Hinten | Belüftete und perforierte Scheiben |
| Dimensionen und Gewicht | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Gewicht | 1800 kg |
| Leistung | |
| Maximale Geschwindigkeit | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 2.5s |