Sergio Marchionnes Plan, Alfa Romeo zur globalen Premiummarke von FCA zu machen, müsste einen SUV beinhalten, er war unvermeidlich. Und das Stelvio ist das erste SUV von Alfa Romeo, aber es wird nicht das letzte bleiben.
Es wird erwartet, dass das Stelvio für Alfa Romeo Ergebnisse garantiert, wie es der Cayenne für Porsche oder der F-Pace für Jaguar garantiert. Letztes Jahr in Los Angeles in der Quadrifoglio-Version vorgestellt, stellen wir Ihnen heute die „Zivilianer“ des Stilfserjochs vor.
eine Frage des Stils
Wenn wir über Alfa Romeo sprechen, müssen wir zwangsläufig über Design und Styling sprechen. Noch mehr, wenn es um ein beispielloses SUV der Marke Scudetto geht.
Das Stelvio will das agilste und sportlichste SUV im Segment sein, aber ein Erscheinungsbild zu erreichen, das diese Agilität ausdrückt, ist eine schwierige Mission. Schuld daran ist das für SUVs charakteristische Übermaß an Volumen, das die Proportionen untergräbt. Von Giulia bezieht das Stilfser Joch seine wichtigsten formalen Merkmale und identifizierenden Elemente.
Der Radstand ist identisch mit dem der Giulia (2,82 m), ist aber 44 mm (4,69 m) länger, 40 mm breiter (1,90 m) und deutlich 235 mm höher (1,67 m). Natürlich hebt es sich in Volumen und Proportionen von Giulia ab.
Das Stelvio ist ein Fließheck, die Norm für SUVs, aber mit einer steil geneigten Heckscheibe ist es fast wie ein Fastback-SUV.
Damit liegt er irgendwo in der Mitte zwischen dem konventionellen BMW X3 und einem Coupé des BMW X4. Aus bestimmten Blickwinkeln sieht das Stilfser Joch eher wie ein vollmundiges C-Segment aus, da eine Verglasung an der Hecksäule fehlt. Wahrnehmung, die hoffentlich live korrigiert wird. Das Endergebnis ist einigermaßen erfolgreich, obwohl die Verschmelzung von Eleganz und Dynamik fehlt, die wir von den besten Beispielen italienischen Stils erwarten.
Leicht wie eine Feder
Rivalen wie der Jaguar F-Pace oder der Porsche Macan ordnen die Spitzenklasse im dynamischen Kapitel ein. Das Stelvio ist laut Marke ein Alfa Romeo auf Platz eins und ein SUV auf Platz zwei. So scheut die Marke keine Mühen, um die nötige dynamische Raffinesse zu erreichen.
Seine Fundamente liegen auf der Giorgio-Plattform, die von Giulia debütiert wurde und die auch der dynamische Bezugspunkt war. Ziel ist es, ihm das Stilfser Joch so nahe wie möglich zu bringen. Eine interessante Herausforderung, da der H-Punkt (Hüft-Boden-Höhe) des Stilfserjochs 19 cm höher ist als der der Giulia, und dies hat dynamische Auswirkungen.
Die Bemühungen konzentrierten sich auf Gewichtsreduktion und effektive Gewichtsverteilung. Der umfangreiche Einsatz von Aluminium in Karosserie und Fahrwerk bis hin zu den Motoren und die Karbonfaser-Antriebswelle machen das Stelvio zum Leichtgewicht im Segment. Mit 1660 kg natürlich kaum, aber 100 kg leichter als der F-Pace – einer der leichtesten im Segment – ist die Leistung der Marke bemerkenswert. Entscheidend ist, dass die 1660 kg gleichmäßig auf beide Achsen verteilt werden.
Laut der Marke hat es die direkteste Richtung im Segment und erbt von Giulia das Federungssystem. Vorne finden wir überlappende Doppeldreiecke und hinten den sogenannten Alfalink – praktisch eine Ableitung des traditionellen Multilink von Alfa Romeo.
Das Stelvio ist vorerst nur mit Allradantrieb erhältlich. Das Q4-System bevorzugt die Hinterachse und leitet die Kraft nur bei Bedarf an die Vorderachse. Alfa Romeo will ein Fahrerlebnis garantieren, das einem Heckantrieb möglichst nahe kommt.
Superfütterte Cuors
Die Motoren der Giulia Veloce finden wir zunächst auf dem Stilfser Joch. Also der Otto 2.0 Liter Turbo mit 280 PS bei 5250 U/min und 400 Nm bei 2250 U/min und der 2,2 Liter Diesel mit 210 PS bei 3750 U/min und 470 Nm bei 1750 U/min.
Der Benziner beschleunigt das Stelvio in nur 5,7 Sekunden auf 100 km/h, der Diesel benötigt zusätzlich 0,9 Sekunden. Der offizielle Verbrauch und die Emissionen betragen 7 l/100km und 161 g CO2/km für Otto und 4,8 l/100km und 127 g CO2/km für Diesel.
Die Zahl der Motoren wird auf eine 200-PS-Variante des 2,0-Liter-Benziners und eine 180-PS-Variante des 2,2-Liter-Diesels erweitert. Die Übertragung erfolgt auf alle vier Räder und ausschließlich über ein automatisches Achtganggetriebe. Eine Version mit Zweiradantrieb wird später erhältlich sein, gepaart mit dem 180 PS starken 2.2 Diesel.
familiäre Berufung
Die offizielle Ankündigung, dass es keinen Giulia-Van geben wird, lässt Stelvio die Rolle des Familienmitglieds übernehmen. Das zusätzliche Volumen des Stelvio spiegelt sich im verfügbaren Platz wider. Das Gepäckraumvolumen beträgt 525 Liter und ist über eine elektrisch betätigte Schranke zugänglich.
Im Inneren ist die Vertrautheit groß, die Instrumententafel sieht aus wie ein Modell der Giulia. Natürlich sind Alfa DNA und das Infotainmentsystem Alfa Connect vorhanden. Bei der ersten können Sie zwischen Fahrmodellen wählen Dynamisch, natürlich und fortschrittliche Effizienz.
Die zweite, vollständig in die Instrumententafel integrierte, wird über einen 6,5-Zoll-Bildschirm oder optional über einen 8,8-Zoll-Bildschirm mit 3D-Navigation präsentiert, gesteuert über einen Drehbefehl in der Mittelkonsole.
Der Alfa Romeo Stelvio hat bereits eine in Portugal erhältliche Version, die First Edition, für 65.000 Euro. Der 2.2 Diesel startet bei 57200 Euro. Wir können immer noch nicht bestätigen, wann andere Stilfserjoch in unserem Land ankommen, oder deren Preise.
Bei Ihrer Ankunft können wir zwischen 13 Farben und 13 verschiedenen Rädern mit Größen zwischen 17 und 20 Zoll wählen. Unter den verschiedenen verfügbaren Ausstattungen finden wir das Integrated Brake System (IBS), das die Stabilitätskontrolle mit der Servobremse kombiniert, das automatische Bremssystem mit Fußgängererkennung oder die aktive Geschwindigkeitsregelung.
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