Ich wurde irregeführt. Als Nissan nach der Präsentation der futuristischen, deltoiden Nissan BladeGlider-Straßenbahn ankündigte, eine Antwort auf den Toyota GT86, das sogenannte Midlife-Crisis-Auto, vorzustellen, ging die halbe Welt, einschließlich mir, davon aus, dass das radikale Konzept sein würde die rivalisierende (viel mehr) Alternative zum Toyota GT86.
Angesichts der Ankündigung, dass der BladeGlider unter dem Nissan 370Z gebaut und positioniert wird, wäre es eine unkonventionelle, sogar bizarre Reaktion von Nissan, die Dynamik und das Fahrerlebnis des GT86 zu übertreffen und zu übertreffen.
Ahhh, wie falsch wir lagen. Nissan hatte noch eine Karte im Ärmel…
Glücklicherweise ist die Automobilwelt immer noch zu Überraschungen fähig, und Nissan war in diesem Jahr reich an Überraschungen! Wir mussten auf die Eröffnung der Tokyo Motor Show warten, um den Nissan IDx Freeflow und den Nissan IDx Nismo zu sehen. Dabei handelt es sich um zwei Coupés mit Heckantrieb, die den Einstieg in die Sportwagen der Marke versprechen. Geprägt von einer retro-futuristischen Ästhetik ist die Muse in diesem Fall der Datsun 510, vor allem in der begehrtesten und emblematischsten Variante überhaupt, der BRE (Brock Racing Enterprises), die in den 70er Jahren auf amerikanischen Rennstrecken Einzug hielt.
Diese retro-futuristische Interpretation des Datsun 510 resultiert interessanterweise aus einer engeren Zusammenarbeit zwischen Nissan und dem, was die Marke als Digital Natives bezeichnet betrifft die Hersteller angesichts des abnehmenden Interesses dieser Generation an der Automobilwelt.
Die daraus resultierende Retro-Ästhetik entpuppt sich angesichts der Altersspanne der Beteiligten (der 510 wurde in den 60er Jahren geboren) als befremdlich. Aber vergessen wir nicht, dass wir es auch mit der Playstation-Generation zu tun haben, die, wie ich mir vorstelle, seit Tagen kein Sonnenlicht mehr gesehen hat, GranTurismo spielt, sich über das Spiel mit einer Reihe von ikonische Maschinen und historische Ereignisse.
Auffällig beim 510 beider Nissan IDxs ist die klassische Silhouette aus scharf abgegrenzten 3 Volumen, Gesamtproportionen, ebenen Flächen und scharfen, gut ausgeprägten Übergängen zwischen den vertikalen und horizontalen Ebenen der Karosserie. Die Abmessungen sind recht kompakt, nur 4,1 m lang, 1,7 m breit und nur 1,3 m hoch. Die Behandlung der Elemente, die sich über die Karosserie verteilen, erinnert ebenfalls an den Datsun 510, wird jedoch auf wirklich zeitgemäße Weise neu interpretiert, wobei die aktuellen technologischen Möglichkeiten genutzt und die neuesten ästhetischen Trends berücksichtigt werden, beispielsweise durch das „schwebende“ Dach.
Der Nissan IDx Freeflow geht zurückhaltender, entspannter und noch eleganter vor. Es stellt sich heraus, dass es dem Datsun 510 optisch am nächsten kommt, selbst in der für das Exterieur gewählten Farbe, definitiv sehr 70. Das Interieur im "Lounge"-Stil, klassischer und mit köstlichen Details wie Denim, mit dem die Sitze bedeckt werden, in die es sich einfügt perfekt mit seinem eher nostalgischen Charakter.
Der Nissan IDx Nismo ist pure Aggressivität…
…mit einer Reihe von Requisiten, die den Zweck der Maschine deutlich machen. Die extra 10 cm breiten und großzügigeren 19-Zoll-Räder verleihen ihm eine viel GRRRRR-Pose. Die Neuinterpretation verschiedener Elemente, die sich von IDx Freeflow unterscheiden, wie die Optik und das Hinzufügen anderer Elemente, wie die seitlichen Auspuffe oder die aerodynamischen Apparate an den Enden des härteren Coupés, laden eindeutig zu einer „Messer-bis-an die Zähne“-Haltung ein wenn es Zeit ist, ihn zu unserem Lieblingsstück Asphalt zu bringen.
Auch das Interieur zeichnet sich durch eine edle Behandlung aus, wobei Rot und Schwarz die üblichen Farben sind, sowie Alcantara und Carbon für den Rennsport-Touch. Die beiden, traditionell analogen, runden Zifferblätter fügen sich perfekt in die Intention dieses Konzepts ein.
Als Antrieb dienen ihnen bereits bekannte Motoren. Der IDx Nismo teilt sich den gleichen 1.6 DIG-T mit dem Nissan Juke Nismo, der zweihundert PS entsprechen sollte. IDx Freeflow wird mit der Möglichkeit angekündigt, zwei Engines zu erhalten, eine 1.2 und eine 1.5. In beiden Fällen erfolgt die Übertragung durch eine CVT-Box… Moment mal… Ein CVT?! Ernsthaft? Aber warum, Nissan?!
Wenn der Toyota GT86 von Nissan als Auto für die Midlife-Crisis angesehen wird, hofft die Marke, mit dem retro-futuristischen IDx eine jüngere Zielgruppe unter 30 Jahren zu erreichen. Dafür bietet es günstigere Preise als die seines Konkurrenten. Aber es ist reine Spekulation. Nissan bestätigt vorerst nicht die Produktion des IDx, sondern gibt nur an, dass es die Reaktion darauf auswertet. Die industrielle Durchführbarkeit dieser Konzepte scheint noch in weiter Ferne zu liegen, aber dasselbe wurde über Qazana gesagt, aus dem Juke hervorgehen sollte.
Fest steht, dass die beiden Nissan IDx die Überraschungen und einer der größten Stars des Tokioter Salons waren . Hoffen wir, dass sie sich nicht mit dem konzeptionellen Charakter zufrieden geben und den Weg zur nächsten Produktionslinie finden. Voller Persönlichkeit, anders als jeder hypothetische Rivale, auffällig, erschwinglich und mit Hilfe des Hinterradantriebs für ein dynamisches und süchtig machendes Fahrerlebnis, ist es genau die Art von Kreaturen auf Rädern, die jeder Enthusiast sucht und hoffentlich wird eine neue Generation von Enthusiasten fesseln. . Nissan deckt ein breites Spektrum des Sportwagenmarkts ab: vom ständig erschütternden Godzilla GT-R Nismo bis zum faszinierenden und bizarren BladeGlider und geht jetzt die zugänglichere Seite der Sache an. Der Wunsch, dass sie produziert werden, bleibt.
Aber vergessen Sie bitte CVT!
